[实用新型]一种车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴箱通气加热器领域，具体为一种车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器。

背景技术

曲轴箱通气加热器属于汽车配件，安装在机动车辆的发动机上连接曲轴箱与进气管。

汽油或柴油引擎由于燃烧会在曲轴箱的活塞和气缸间产生废气，其中含有未燃烧的物质和氮氧化物以及水蒸气。这种废气和机油及其他物质以油雾的形式存在。以前，曲轴箱的废气和引擎机油的混合物会通过一个减压阀直接排放到环境中。如果曲轴箱没有通风，其内部的压力会在引擎工作时不断增大，最终可能会导致引擎抛锚。由于曲轴箱排出的废气含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在欧洲已经针对曲轴箱封闭的通风系统采用新的废气排放法规（2014年9月发布的Euro3至6标准）。温度低于4度的时候，曲轴箱废气中含有的水分（由于水蒸气凝结）会出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统中发生一定程度的堵塞，这时曲轴箱通气加热器就应运而生，为环境保护作出一份力量，特别是针对柴油发动机而言，它的废气循环控制已经成为减少氮氧化物排放的重要手段。曲轴箱加热器通常会安装在指定位置。在此处，曲轴箱的废气会引入到内燃机摄入新鲜空气的部位，如果曲轴箱加热器接头意外脱落，则会导致曲轴箱废气直接排入大气，污染环境，进气管道因此漏气，过多空气混入发动机，稀释混合气，发动机动力也因此下降，在美国和加拿大有这样的规定：须通过诊断系统检测曲轴箱加热器是否已连接。曲轴箱加热器的功能原理是将电能转化为热能，其过程由加热器的核心部分完成，还需要用到PTC热敏电阻，通过热敏电阻将热量传给导热组件，进而输送到需要被加热的空气摄入口位置。

利用PTC 热源发热来设计的加热器，使用时热量传递给塑料，塑料被加热后再将热量传递到铝质的散热块，这样的设计仍存在不足之处：由于塑料材质导热性能差，热量传递过程中在塑料处的热阻很大，造成热量积聚在热源处，长时间使用，金属电极片因过热而氧化腐蚀，最终导致产品失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器，包括加热器壳体，所述加热器壳体一端具有连接头，所述加热器壳体上部具有一体结构的热源框架和端子框架，所述热源框架内安设有一组电极片和一个加热器热源，所述电极片的数量为两个，所述电极片引出有电极片金属条，所述加热器热源夹设在所述电极片之间，所述加热器热源底部的电极片与安设在所述加热器壳体内的散热器接触，所述加热器壳体内还镶嵌有导电金属条，所述导电金属条的一端与连接端子连接，所述连接端子位于所述连接头上。

优选的，所述加热器壳体为分体对合结构。

优选的，所述散热器可与所述加热器壳体的一边共注成型，加热器壳体对合后所述散热器得到固定。

优选的，所述加热器壳体一端具有与所述加热器壳体一体成型的端头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器使用时，因电极片直接与铝制的散热器接触，电极片的热量可快速传导给散热器，使得散热速度得到提升，电极片处的热量聚积少，避免了电极片快速氧化的问题，导电金属条端部的连接端子用于与气液管热源连接，连接头用于与气液管连接，端头起到限位作用，为加热器壳体的安装提供便利；本装置的加热器热源直接与散热器接触，散热速度快，热量不会聚积过度，避免了电极片因过热而快速氧化腐蚀的问题，延长了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接头一端的结构示意图。

图3为本实用新型导电金属条在装置壳体内布置的结构示意图。

图4为本实用新型加热器热源、电极片、散热器配合的结构示意图。

图中：1、加热器壳体，2、连接头，3、热源框架，4、端子框架，5、电极片，6、加热器热源，7、散热器，8、电极片金属条，9、导电金属条，10、连接端子，11、端头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。