[实用新型]电动汽车用稀土永磁驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电机电器技术领域，尤其涉及一种电动汽车用稀土永磁驱动电机。

背景技术

目前，与电动汽车配套使用的驱动电机大都采用带有碳刷和机械换向器的直流电机，尽管直流电机结构简单、可控制性高、调速范围宽、控制电路相对简单、成本较低，但是由于直流驱动电机的磁场由电励磁绕组产生，电能消耗多、输出功率小。

另外，由于存在碳刷和机械换向器，不但限制了驱动电机过载能力和速度的提高，而且如果长时间运行、势必需要经常维修和更换碳刷及换向器，因此直流电机能耗大、故障率高，其使用性能有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车用稀土永磁驱动电机，驱动电机的磁场由稀土永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗小，且没有碳刷和机械换向器，故障率低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动汽车用稀土永磁驱动电机，包括机壳、固定安装于所述机壳内的定子以及转动安装于所述机壳内的转子，所述转子置于所述定子的内腔中，所述转子包括：

轴；

固定安装于所述轴上的转子铁芯，所述转子铁芯的外圆周上均布有多个长凸极和短凸极，所述长凸极和短凸极的数量相同，且所述长凸极和短凸极相互间隔设置；

内弧面均为S极的圆弧形稀土永磁钢，所述圆弧形稀土永磁钢通过极靴由紧固件固定安装在所述短凸极的外圆弧上，且所述圆弧形稀土永磁钢位于所述短凸极和所述极靴之间，所有所述圆弧形稀土永磁钢的内弧面极性相同。

作为一种改进，所述圆弧形稀土永磁钢的厚度和所述极靴的厚度之和等于所述长凸极的径向长度与所述短凸极的径向长度之差。

作为进一步的改进，所述长凸极的径向长度比所述短凸极的径向长度长4mm，所述圆弧形稀土永磁钢和所述极靴的厚度均为2mm。

作为一种改进，所述长凸极的数量为偶数个，所述短凸极的数量也为偶数个。

作为一种改进，所述紧固件为螺钉。

作为一种改进，所述机壳包括机壳本体，所述机壳本体的两端分别固定安装有前端盖和后端盖。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于转子铁芯的的外圆周上均布有多个长凸极和短凸极，圆弧形稀土永磁钢通过极靴由紧固件固定安装在所述短凸极的外圆弧上，所有所述圆弧形稀土永磁钢的内弧面极性相同，这样若圆弧形稀土永磁钢内弧面均为S极，则S极通过转子铁芯引到长凸极的外圆弧面上，形成隐形磁极的S极，而圆弧形稀土永磁钢的外圆弧面为N极，这样就形成了N极、S极间隔排列的隐形磁极转子，圆弧形稀土永磁钢的两个极性都得到了充分的利用，结构紧凑、工作可靠；当然，圆弧形稀土永磁钢内弧面也可以均为N极，同理也可以形成N极、S极间隔排列的隐形磁极转子，在此不再赘述。

本实用新型提供的电动汽车用稀土永磁驱动电机，驱动电机的磁场由稀土永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗小，且没有碳刷和机械换向器，故障率低。

由于所述机壳包括机壳本体，所述机壳本体的两端分别固定安装有前端盖和后端盖，方便了安装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中转子的剖面图；

图中：1-机壳，11-机壳本体，12-前端盖，13-后端盖，2-定子，3-转子，31-轴，32-转子铁芯，33-长凸极，34-短凸极，35-圆弧形稀土永磁钢，36-极靴，37-螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，一种电动汽车用稀土永磁驱动电机，包括机壳1、固定安装于机壳1内的定子2以及转动安装于机壳1内的转子3，转子3置于定子2的内腔中，为了方便安装，机壳1包括机壳本体11，机壳本体11的两端分别固定安装有前端盖12和后端盖13。

需要说明的是，定子2包括定子绕组(图中未标出)，定子2的具体结构为本领域的公知技术，在此不再赘述。

上述转子3包括：

轴31；

固定安装于轴31上的转子铁芯32，转子铁芯32的外圆周上均布有多个长凸极33和短凸极34，长凸极33和短凸极34的数量相同，且长凸极33和短凸极34相互间隔设置；