[实用新型]具有电动伸缩踏板的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种具有电动伸缩踏板的汽车。

背景技术

现有的SUV车辆上大多安装有踏板，以便于乘员的上下车，现有结构中的踏板可分为固定踏板和电动踏板。采用固定踏板当其宽度较大时会影响整车的外观造型，而宽度较小时又不便于成人踩踏，同时为了不影响整车的通过性，对踏板的安装高度有要求，实用性较差。而现有结构中的电动踏板虽然可实现踏板的伸出和收起，但整体传动结构较为复杂，且伸出和收起的过程较为繁琐，导致时间较长，无法满足对踏板的伸出和收起过程中的时间要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有电动伸缩踏板的汽车，以可使踏板在使用时较快的伸出或收回，以满足时间要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有电动伸缩踏板的汽车，包括汽车车体，以及通过主动四连杆机构和随动四连杆机构安装于所述汽车车体侧部的踏板，于所述主动四连杆机构处还设有驱使所述主动四连杆机构相对于所述汽车车体摆动的驱动马达，以由所述主动四连杆机构的摆动，而使所述踏板具有于其收起和展开位置间的伸出或收回运动；

所述踏板的展开位置相对于收起位置具有沿所述汽车车体的宽度及高度方向布置的展开尺寸和下沉尺寸，且于所述踏板的展开或收回运动中，所述踏板踩踏面上至少一点的运动轨迹中，有至少一半运动轨迹与展开尺寸和下沉尺寸所形成的矩形的对角线相契合。

进一步的，所述主动四连杆机构包括与所述汽车车体相固连的固定支架，以及固连于所述踏板一侧的底支架，于所述底支架上设有抵接于所述踏板上、以对所述踏板进行承托的支撑面；还包括铰接于所述固定支架和所述底支架之间的外连接板和内连接板。

进一步的，所述驱动马达固定于所述固定支架上，且所述驱动马达的动力输出端与所述内连接板传动相连。

进一步的，于所述踏板展开或收回运动的初始状态，所述支撑面上的至少两个点的运动方向和所述汽车车体水平方向间呈45°夹角。

进一步的，于所述外连接板上设有可与所述内连接板间抵接相连的弹性缓冲机构。

进一步的，所述弹性缓冲机构包括形成于所述外连接板上的容置槽，插设于所述容置槽中的弹性缓冲件，以及固定于所述容置槽处并夹持所述弹性缓冲件、以将所述弹性缓冲件固定于所述容置槽内的固定件。

进一步的，所述固定件包括设于所述容置槽槽口处的具有固定孔的主体，以及形成于所述主体上的夹持孔，所述弹性缓冲件横穿所述夹持孔、并胀紧在所述夹持孔内。

进一步的，于所述夹持孔的一侧形成有贯穿所述主体的缺口。

进一步的，在所述夹持孔的内壁上设有嵌入所述弹性缓冲件中的倒扣。

进一步的，于所述踏板的展开位置，所述踏板的踩踏面距所述汽车车体最低点的垂线高度为130～180mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的具有电动伸缩踏板的汽车，通过将踏板经由主动四连杆机构和随动四连杆机构设于汽车车体上，并通过驱动马达驱动主动四连杆机构摆动而使得踏板伸出或收回，从而可根据需要将踏板打开和关闭，避免对整车的通过性造成影响；而使得踏板的脚踏面的运动轨迹与展开尺寸和下沉尺寸形成的矩形的对角线相契合设置，可提高踏板展开或收回的速度，以满足踏板展开及收回运动的时间要求。

(2)通过固定支架、底支架以及外连接板和内连接板组成主动四连杆机构，结构简单可靠，便于设计制造，而通过在底支架上设置支撑面可保证踏板与底支架连接的稳定性。

(3)将驱动马达设于固定支架上可便于整体结构的布置。

(4)将支撑面上的至少两个点的运动方向和汽车车体水平方向间呈45°夹角，可保证踏板的展开或收回速度，满足踏板展开及收回运动的时间要求。

(5)设置弹性缓冲机构可对外连接板和内连接板之间的抵接碰撞。

(6)通过在外连接板上设置容置槽，并在容置槽处固连夹持弹性缓冲件的固定件，可使得弹性缓冲件安装快捷方便，并具有较好的固定效果。

(7)固定件包括形成有夹持孔的主体，弹性缓冲件横穿夹持孔并胀紧在夹持孔内，结构简单，弹性缓冲件安装方便。

(8)设置缺口可便于弹性缓冲件的装配。

(9)设置倒扣，使得弹性缓冲件安装容易脱落不易，进一步提高固定件对弹性缓冲件的固定可靠性。

(10)将踩踏面与汽车车体最低点高度设置为130mm～180mm，符合人机工程学，便于不同乘客利用踏板上下车。