[实用新型]一种设散热机构的车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮，尤其涉及一种设散热机构的车轮。

背景技术

车轮由轮辋、轮辐和轮胎组成。在中国专利号为2009200218307、名称为“轻量化高强度轮辋”的专利文献中公开了一种现有的车轮。

现有的车轮存在以下不足：汽车行走时产生的风只能够对车轮的外侧（车轮远离汽车横向平分面侧）进行吹风散热、不能够对车轮的内侧进行散热，从而导致车轮的散热效果差，在环境温度较高且长时间行驶时车轮温度会较高，温度高则不利于刹车的散热。

实用新型内容

本实用新型提供了一种散热效果好的设散热机构的车轮，解决了现有的车轮散热效果差的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设散热机构的车轮，包括轮辋和轮辐，其特征在于，还包括沿前后方向延伸的滑杆，所述轮辐转动连接有沿轮辋轴向贯通轮辐的传动轴，所述传动轴设有若干沿传动轴周向分布的利用汽车行驶使产生的风驱动而驱动传动轴转动的迎风叶片，所述迎风叶片位于轮辋的外侧，所述传动轴还设有位于轮辐内侧的若干沿传动轴周向分布的通过传动轴驱动转动而朝向车轮吹风的吹风叶片，一端滑动连接在所述滑杆上的伸缩杆，所述伸缩杆的另一端同挡风板连接在一起，挡风板设有套设在所述传动轴上的连杆，所述挡风板仅且完全遮挡住所述迎风叶片中位于所述传动轴的轴线上方的迎风叶片，所述挡风板位于迎风叶片的前方。汽车行驶过程中会产生向后吹的风（以下称为后吹风），后吹风吹向吹风叶片时由于挡风板的作用、只有转动到位于传动轴下方的吹风叶片才能够被风吹到而产生驱动传动轴转动的力矩（如果不设置挡风板则上下叶片产生的力矩基本平衡，传动轴会不能够转动）。传动轴被转动后驱动吹风叶片转动，吹风叶片转动而产生吹车轮内侧的风，实现对车轮内侧的散热。挡风板设计为遮挡在转动到位于转轴的轴线上方的迎风叶片、便于方便地实现伸缩杆不对后吹风吹向位于转轴的轴线下方的迎风叶片产生遮挡作用，以提高后吹风的利用率。挡风板设置的吹风叶片的前方对吹风叶片进行遮挡，能够提高不需要被后吹风驱动的吹风叶片不被后吹风吹到而产生力矩的可靠性。

本实用新型还包括储水腔，所述挡风板内设有连接孔和朝向所述车轮喷射的挡风板部喷孔，所述连接孔和储水腔通过朝向连接孔内开启的第一单向阀连通，所述挡风板部喷孔通过朝向挡风板部喷孔开启的第二单向阀同所述连接孔连通，所述伸缩杆密封滑动连接在所述连接孔内。当伸缩杆伸长时，连接孔内压力下降从而使得第一单向阀开启且第二单向阀关闭、第一单向阀开启的结果为储水腔内的水流向连接孔。当缩杆缩短时，连接孔内压力上升从而使得第一单向阀关闭且第二单向阀开启、第二单向阀开启的结果为连接孔内的水从挡风板部喷孔排出到车轮上，实现对车轮的喷水冷却。进一步提高了车轮的冷却降温效果。

作为优选，所述伸缩杆包括若干个可伸缩密封连接在一起的分段，所述分段设有分段部喷孔，所述分段部喷孔通过朝向分段部喷孔开启的第三单向阀同所述连接孔连通。能够进一步提高车轮的喷水降温效果。

作为优选，所述储水腔设置在所述挡风板内。结构紧凑性好

作为优选，所述迎风叶片为平板结构，所述迎风叶片所在的平面同所述传动轴平行。能够提高对后吹风能量的利用率。

作为优选，滑杆位于传动轴的上方。能够避免伸缩杆遮挡后吹风吹向需要被后吹风驱动的迎风叶片。

本实用新型具有下述优点：能够利用汽车行走产生的风对车轮内侧进行散热，散热效果好；能够利用伸缩杆的伸缩实现对车轮的水冷、不但冷却效果好，而且实现了一物二用。

附图说明

图1为本实用新型从外侧向内侧进行投影时的示意图。

图2为本实用新型的剖视示意图。

图3为伸缩杆和挡风板的放大示意图。

图中：轮辋1、轮辐2、传动轴3、迎风叶片31、吹风叶片32、滑杆4、伸缩杆5、滑套51、分段52、首段521、中段522、尾段523、分段部喷孔53、第三单向阀54、挡风板6、连杆61、连接套62、连接孔63、挡风板部喷孔64、第一单向阀65、第二单向阀66、储水腔67。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种设散热机构的车轮，包括轮辋1、轮辐2、滑杆4和伸缩杆5。

轮辐2转动连接有传动轴3。传动轴3连接有若干沿传动轴周向分布的利用汽车行驶使产生的风驱动而驱动传动轴转动的迎风叶片31。迎风叶片31为平板结构。迎风叶片31所在的平面同传动轴3平行。