[实用新型]一种挖掘机分体式下车管路保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挖掘机零部件，具体涉及一种挖掘机分体式下车管路保护装置。

背景技术

分体式下车（即X架和左右履带梁采用螺栓连接的车架，左右履带梁可实现缩回和展开操作）主要用于40t以上的挖掘机，以便满足运输宽度要求，由于其特殊构造，连接中心回转体和行走马达的液压管路无法布置与车架内部，只能在车架外部布置，故需用管路保护装置对液压管进行防护，以防止外界撞击管路，使管路受损。目前管路保护装置多种多样，但具有以下弊端：

1、连接中心回转体和行走马达的液压管路为一整根软管，管路变向多，弯曲点多，不易安装和更换；

2、管路保护装置截面积大，容易被外界石块撞击；

3、保护装置多为箱体结构，承受剧烈撞击的能力差；

4、保护装置之间的关联性大，不易装配。

实用新型内容

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种挖掘机分体式下车管路连接结构及其保护装置，该装置结构简单，操作方便，抗撞击能力强。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种挖掘机分体式下车管路保护装置，包括上保护罩、侧保护罩、钢管和软管，所述钢管的一端通过管接头与行走马达相连接，另一端通过法兰与软管相连接，软管与中心回转体相连接，所述软管外设有上保护罩，所述上保护罩的一端装配在挖掘机的X架上，另一端装配在挖掘机的履带梁上，所述钢管外设有侧保护罩，所述侧保护罩固定在履带梁上。

作为优选，所述侧保护罩的下方设有下防护板，所述侧保护罩的一侧还设有侧防护板。

作为优选，所述钢管和软管均为两根，两根钢管分别通过法兰与两根软管相连接。

作为优选，所述钢管包括竖管部分以及连接横管部分和竖管部分的过度部分组成，横管部分通过管接头与行走马达相连接，竖管部分通过法兰与软管相连接。

作为优选，所述侧保护罩上还设有多个加强筋。

作为优选，挖掘机的X架上还设有预留安装座。

作为优选，所述侧防护板固定在履带梁上。

作为优选，所述下防护板固定在X架上。

作为优选，所述侧防护板位于所述钢管的竖管部分外侧。

本实用新型的有益效果是：

管路采用分段式连接，减少了管路弯曲点，安装方便；侧面保护罩采用板式结构，贴近履带梁外边缘固定，车辆行走过程中，保护罩受到车架底部石块的撞击的概率大大减小；侧防护板和下防护板均采用高强度板材焊接到履带梁上，承受车架底部和水平方向的剧烈撞击，使侧护罩只承受侧面撞击，承受撞击能力大幅提升；车架上方主要为泥土和小石块，故车架上方采用由薄板焊接而成的保护罩，防止泥土和小石块对管路造成的小力度撞击；防护罩之间没有连接点，各自独立安装，拆卸方便；只需拆除上保护罩的两颗螺栓即可对履带梁进行缩回和展开操作；不同的保护罩保护不同段的管路，更换或维修管路时只需拆除相对应的护罩即可。

附图说明

图1是本实用新型的结构分解示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的使用效果图。

附图标记列表：

1-上保护罩；2-侧保护罩；3-钢管；4-软管；5-管接头；6-法兰；7-行走马达；8-下方护板；9-侧防护板；10-螺栓；11-X架；12-预留安装座；13-履带梁；21-加强筋；31-横管部分；32-过度部分；33-竖管部分。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，一种挖掘机分体式下车管路保护装置，包括上保护罩1、侧保护罩2、钢管3和软管4，钢管3的一端通过管接头5与行走马达7相连接，另一端通过法兰6与软管4相连接，软管4与中心回转体相连接，软管4外设有上保护罩1，上保护罩1的一端装配在挖掘机的X架11上，另一端装配在挖掘机的履带梁13上，钢管3外设有侧保护罩2，侧保护罩2固定在履带梁13上。本例中的钢管3和软管4均为两根，两根钢管3分别通过法兰6与两根软管4相连接。钢管3和软管4的数量及长度可根据实际的需求进行设置。

为了更好的保护管路，侧保护罩2的下方设有下防护板，侧保护罩2的一侧还设有侧防护板9。侧防护板9焊接在履带梁13上，用于防护侧保护罩2免受水平方向的剧烈撞击，下防护板焊接在X架11上，用于防护侧保护罩2免受底部的剧烈撞击，使侧防护罩只承受侧面较小力度的撞击；保护罩侧面还焊接了多个加强筋21，增加侧保护罩2的强度。