[实用新型]车辆的A柱和车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的A柱和具有该A柱的车辆。

背景技术

车辆的车身用于承载其他零部件，并限定出防护空间。相关技术中，为了保证车身的强度，车身一般为钣金件制成，车身的重量大，且传力路径单一，防撞性能差，且A柱的装配复杂，难以与其他梁相连，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的A柱，所述车辆的A柱自身的装配及与前机舱骨架的连接都极为方。

根据本实用新型实施例的车辆的A柱，包括：A柱接头，所述A柱接头的上端面设有上凹槽，前端面设有前凹槽，所述前凹槽适于与前机舱骨架的机舱上边梁相连；A柱上段，所述A柱上段的下端插入所述上凹槽且与所述A柱接头相连；A柱下段，所述A柱下段与所述A柱接头的下端相连。

根据本实用新型实施例的车辆的A柱，结构简单，且自身的装配及与前机舱骨架的连接都极为方便，有助于车身的模块化生产。

根据本实用新型一个实施例的车辆的A柱，所述A柱接头与所述A柱下段一体成型。

可选地，所述A柱上段为挤压铝型材制成，所述A柱接头与所述A柱下段为铸铝材料制成，且所述A柱上段与所述A柱接头通过MIG焊接相连，所述A柱接头与所述机舱上边梁通过MIG焊接相连。

可选地，所述A柱上段为碳纤维制成，所述A柱接头和所述A柱下段为铸铝材料制成，且所述A柱上段与所述A柱接头通过铆接或胶粘中的至少一种方式相连，所述A柱接头与所述机舱上边梁通过MIG焊接相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的A柱，所述A柱接头的下端面设有朝下凸出的下凸台，所述A柱下段的上端面设有安装槽，所述下凸台插入所述安装槽。

可选地，所述A柱上段和所述A柱下段均为挤压铝型材制成，所述A柱接头为铸铝材料制成，且所述A柱上段及所述A柱下段均与所述A柱接头通过MIG焊接相连，所述A柱接头与所述机舱上边梁通过MIG焊接相连。

可选地，所述A柱上段和所述A柱下段均为碳纤维制成，所述A柱接头为铸铝材料制成，且所述A柱上段及所述A柱下段均与所述A柱接头通过铆接或胶粘中的至少一种方式相连，所述A柱接头与所述机舱上边梁通过MIG焊接相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的A柱，所述A柱接头包括：本体部，所述本体部为块状；前连接部，所述前连接部从所述本体部的前表面向前延伸以形成，所述前凹槽形成在所述前连接部上且向前敞开；上连接部，所述上连接部从所述本体部的上表面向上延伸以形成，所述上凹槽形成在所述上连接部上且向上敞开。

本实用新型还提出了一种车辆，设置有如上述任一种所述的A柱。

所述车辆与上述的A柱相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前机舱骨架与乘员舱骨架相连的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的前机舱骨架的传力示意图；

图4是根据本实用新型实施例的A柱的局部结构示意图；

图5和图6是根据本实用新型实施例的A柱接头的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的前横梁与前部零部件相连的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的前横梁的局部结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的C柱的结构示意图；

图10和图11根据本实用新型实施例的C柱上段的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的行李舱骨架的结构示意图；

图13是根据本实用新型实施例的行李舱骨架的传力示意图。

附图标记：

车身1000，

前机舱骨架100，机舱前上横梁101，机舱前下横梁102，机舱前中横梁103，机舱中后横梁104，机舱上后横梁105，机舱下纵梁106，机舱中下纵梁107，机舱前立梁108，机舱后中立梁109，机舱后上立梁110，前防撞梁111，机舱上边梁112，机舱中边梁113，加强梁114，