[实用新型]一种车桥总成磨合检测实验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥总成噪音、温升自动磨合检测装置技术领域，尤其涉及一种车桥总成磨合检测实验台。

背景技术

车桥又称车轴，通过悬架与车架相连，其两端安装车轮。车桥主要由减速器总成、桥壳总成、制动器总成组成。减速器总成的主要作用是传递动力，改变动力方向驱动汽车行驶；桥壳总成主要起支撑作用，用于承担载荷，制动器总成的作用是行车制动、控制车速。

车桥生产制造后一般需要通过磨合平台对其性能进行检测。现有的磨合平台一般包括基座、夹具架和磨合电机，磨合电机和夹具架均固定在基座上，车桥设于夹具架上后，磨合电机与车桥对接后进行磨合检测。磨合电机与车桥一般通过万向联轴器连接，以保证不同的车桥均能够与磨合电机连接。

通常的后桥齿轮和轴承温升检测是在主减总成装配后，只将主减总成安装到小型磨合机上进行的。在此状态下进行磨合检测，存在以下两方面的缺陷：一方面此时主减总成没有与桥壳、半轴合件等组装成桥总成，与车桥总成装配和磨合的状态不同，最终检测的结果就会有误差；另一方面磨合检测时齿轮没有加载负荷，最终检测的噪音及温升也会与车桥总成的实际结果有误差。为了解决以上问题，需要提供新的车桥总成磨合、检测测验台。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车桥总成磨合检测实验台，以解决单纯磨合主减总成造成的噪音、温升与装配成桥总成状态下实际噪音和温升的误差问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车桥总成磨合检测实验台，包括试验台底座、夹紧机构、夹具、驱动电机、检测开关、万向节、传动轴、自动变速控制器系统、控制开关、控制系统、噪音检测仪、温度检测仪，所述的试验台底座与夹紧结构相连接，所述的夹紧结构包括夹具，所述的夹紧结构与驱动电机相连接；所述的驱动电机与检测开关相连接；所述驱动电机与自动变速控制器系统、噪音检测仪、温度检测仪均相连接，所述的噪音检测仪包括噪音显示屏，所述的温度检测仪包括温度显示屏；所述的自动变速控制器系统包括控制开关、控制系统，所述的控制系统包括转速自动转换、转速磨合时间；所述的驱动电机与传动轴、万向节相连接，所述的万向节包括螺栓、螺母。

进一步改进的是，所述的传动轴可以调节长度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车桥总成磨合检测实验台，主要包括驱动电机、自动变速控器系统、夹紧机构、传动轴及万向节、试验台底座、噪音检测仪和温度检测仪。驱动电机与自动变速控制器相连接，通过控制系统输入信号可实现转速自动转换、转速磨合时间的自动控制功能。传动轴及万向节将驱动电机和车桥凸缘连接起来，将转动力矩传递给车桥总成，并具有根据不同的产品调节传动轴长度的功能。试验台底座与夹紧机构相连接，用来支撑和夹紧车桥总成。噪音和温度检测仪用来实现桥总成噪音及温升的实时检测。通过本实用新型消除了车桥总成磨合、检测的误差，能够检测车桥总成状态下噪音及温升的真实数据，满足客户的质量要求。

附图说明

图1是本实用新型一种车桥总成磨合检测实验台的电路图。

图中：1、驱动电机；2、自动变速控制器系统；3、夹紧机构；4、传动轴；

5、万向节；6、试验台底座；7、噪音检测仪；8、温度检测仪；9、控制系统；

10、检测开关；11、转速磨合时间；12、夹具；13、螺栓；14、螺母；

15、控制开关；16、转速自动转换；17、噪音显示屏；18、温度显示屏。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1