[实用新型]一种长寿命的金属波纹减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及金属波纹减震器，尤其涉及柴油发动机用波纹减震器。

背景技术

发动机是汽车、船舶、轨道车辆运行的驱动力量。发动机是将内能转化为动能的一种机构，它在工作时会频繁产生震动和高温气体。通常解决方式是在发动机进出口两端安装波纹减震器，用来减小震动和排放高温气体。如图1所示，减震器是由一个个环状波纹连接而成的，在发动机和金属管道之间安装减震器，可以使发动机经过环形波的传递逐渐减小震动；发动机喷出的高温气体会使连接的金属管道出现轴向膨胀（长度变长）严重时管道会破裂，这时减震器的环状波纹可以自行向中间压缩吸收了管道的轴向膨胀量，保证了管道的使用安全。

随着工业现代化的发展重型汽车、数万吨的船舶、轨道车辆、空间飞行器对波纹减震器的技术参数要求越来越高，特别是对波纹减震器轴向补偿寿命提出要达20万次（从波纹减震器原始长度压缩N毫米再回复到原始长度为一次循环寿命）现在国内常用的波纹减震器只能达到5万次，离20万次的技术要求相差很大。不得已只能从德国等发达国家进口，有时还会受到技术封锁。

在压缩和拉伸过程中，波纹每个圆弧都在发生变化，而只有直边端与第一个波或者最后一个波的R交接处运动轨迹是直线运动，如图2所示，产生应力集中，循环次数多了就会疲劳而断裂。

发明内容

本实用新型发明目的是克服现有设计上的不足，提供一种长寿命的金属波纹减震器。

本实用新型的技术方案为：一种长寿命的金属波纹减震器，包括直边端、第一波谷、波纹竖直段、波峰、第二波谷，减震器两侧具有直边端，直边端与第一波谷的一端连接，第一波谷的另一端与波纹竖直段的一端连接，波纹竖直段的另一端与波峰连接。

进一步地，所述第一波谷的尺寸与相邻的两个波峰之间的第二波谷相同。

进一步地，所述减震器的层数为1~3层。

进一步地，所述减震器的波纹采用液压胀型工艺制成。

进一步地，所述减震器采用不锈钢材料制成。

本实用新型的有益效果为：金属波纹减震器的直边端与波纹部分形成了一个完整的波谷，直边端在纵向运动中轴向力大大减小，从而杜绝了直边端与波纹连接处断裂问题，提高使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术减震器的工作示意图。

图2为现有技术减震器的断裂处的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，本实施例不构成对本实用新型的限制。

如图3所示，一种长寿命的金属波纹减震器，包括直边端1、第一波谷2、波纹竖直段3、波峰4、第二波谷5。

两侧的直边端1与第一波谷2的一端连接，第一波谷2的另一端与波纹竖直段3的一端连接，波纹竖直段3的另一端与波峰4连接，一个波峰4与一个第二波谷5形成一个波纹，波纹减震器的波纹个数在2 ~8之间。减震器的波纹采用液压胀型工艺制成。

在直边端1与波纹竖直段3的连接处增加了一个波纹端面，形成了一个完整的波谷，直边端1在纵向运动中轴向力大大减小，从而杜绝了直边端1与波纹连接处断裂问题。

经过反复动态试验对第一波谷2的端面高度进行修正，第一波谷2的尺寸与相邻的两个波峰4之间的第二波谷5相同。波纹减震器的使用寿命大大提高。经日本雅玛、大发两个船用发动机公司上机试验，结果使用寿命达30万次以上。

波纹减震器的内径为50mm~300mm，波纹减震器的壁厚为0.3mm~1mm，波纹减震器的层数为1~3层。

波纹减震器采用不锈钢材料制成。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，不用于限制本实用新型，本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型技术方案的保护范围内。