[实用新型]车钩缓冲装置以及铁道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆技术，具体地涉及一种车钩缓冲装置以及铁道车辆。

背景技术

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

目前，应用于我国铁道车辆中的车钩缓冲装置主要为以下几种型号：13A/QKX100、DFC-E100和13A/MT2。当铁道车辆制动发生压缩工况时，即便是车钩缓冲装置受到压缩力，其车钩和前从板相接触，也使得车钩易于发生偏转，产生横向分力，该横向分力又会使列车在沿列车行进的方向上发生偏转，从而导致轮轨横向作用力偏高，这样极易使得列车脱轨。由此可以看出，现有的车钩缓冲装置的稳钩能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车钩缓冲装置中的车钩的稳定性较差的问题，提供一种车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置具有较好的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置包括钩尾框、与所述钩尾框活动连接的车钩以及安装在所述钩尾框内且与所述车钩相对设置的前从板，所述前从板和所述车钩之间设置有用于当所述车钩缓冲装置受到压缩力时阻碍所述车钩偏离所述车钩缓冲装置的中心轴线的防偏转机构。

优选地，所述车钩的与所述前从板相对的面形成为第一弧面，所述防偏转机构包括设置在所述第一弧面上的第一摩擦部。

优选地，所述第一摩擦部与所述车钩形成为一体。

优选地，所述第一摩擦部包括设置在所述第一弧面上的多个第一沟槽。

优选地，所述前从板的与所述车钩相对的面形成有形状与所述第一弧面相吻合的第二弧面，所述防偏转机构包括设置在所述第二弧面上的用于与所述第一摩擦部相配合的第二摩擦部。

优选地，所述第二摩擦部与所述前从板形成为一体。

优选地，所述第二摩擦部包括设置在所述第二弧面上的多个第二沟槽。

优选地，多个所述第一沟槽沿所述第一弧面均匀分布，和/或多个所述第二沟槽沿所述第二弧面均匀分布。

优选地，所述车钩缓冲装置包括竖直穿过所述车钩和所述钩尾框的钩尾销。

优选地，所述车钩缓冲装置包括安装于所述钩尾框内的缓冲器，所述前从板位于所述缓冲器和所述车钩之间。

在上述技术方案中，通过在所述前从板和所述车钩之间设置所述防偏转机构，使得当所述车钩缓冲装置受到压缩力时能够阻碍所述车钩偏离所述车钩缓冲装置的中心轴线，大大减少了所述车钩缓冲装置受到的横向力，使得所述车钩缓冲装置受到压缩力后能够基本保持平衡，由此提高了所述车钩的稳定性。当将上述车钩缓冲装置应用于铁道车辆中时，所述车钩缓冲装置可安装在相邻的车厢之间，在行驶的过程中，当所述车钩缓冲装置受到压缩力时，所述防偏转机构能够减少所述车钩受到的横向力阻碍所述车钩发生偏转，使得整个所述车钩缓冲装置保持平衡较为稳定，大大减少了所述铁道车辆脱轨的现象，提高了铁道车辆行驶中的稳定性。

本实用新型第二方面提供一种铁道车辆，所述铁道车辆包括多节车厢以及安装在相邻的车厢之间的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为本实用新型所提供的车钩缓冲装置。由于在所述铁道车辆中安装了本实用新型所提供的车钩缓冲装置，当所述铁道车辆在行驶中受到压缩力时，所述车钩不会发生偏转，使得所述车钩缓冲装置基本保持平衡，这样，大大减少了所述铁道车辆的发生脱轨现象，提高了所述铁道车辆行驶中的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的优选实施方式的车钩缓冲装置的俯视结构示意图，其中，车钩并未完全示出；

图2是图1中所示的车钩缓冲装置的局部结构放大图，其中示出了车钩与前从板的配合关系示意图。

附图标记说明

1-车钩缓冲装置；10-钩尾框；11-车钩；12-前从板；13-缓冲器；14-防偏转机构；140-第一摩擦部；141-第二摩擦部；142-第一沟槽；143-第二沟槽。

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解，“内、外”是分别指所述钩尾框的轮廓的内部和外部。