[实用新型]一种城轨车辆试验线防冒进系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆控制技术领域，特别涉及一种城轨车辆试验线防冒进系统。

背景技术

城轨车辆制造完成后均需要在试验线进行型式及例行试验，由于列车在试验线需要动态运行，因此，需要防止列车冲出试验线末端。

如图1所示，传统方案为在试验线两端靠近末端的位置设置多个终点距离指示牌（一般设置2-3个距离指示牌），司机根据指示牌指示的距离，综合考虑列车运行方向及列车速度进行制动。此种方式由于完全依靠人工看距离指示牌对列车进行定位，因此存在定位不准确的缺陷。随着技术的发展，出现了一种采用GPS定位系统的城轨车辆防冒进系统，采用GPS定位，再由司机根据定位距离、列车运行方向和列车速度进行制动。由于GPS定位容易受到天气、电磁干扰等环境影响，同时存在定位精度较差、定位传输延时较大的缺陷，因此不能满足城轨车辆试验线精确定位及全天候调试试验需求。同时，上述两种城轨车辆试验线防冒进防护方式完全依赖司机判断进行制动操作，还存在司机忘操作或者误操作进而导致列车冲出试验线尽头的风险。

发明内容

现有的城轨车辆试验线防冒进系统定位不准确、定位结果易受环境因素影响，且完全依靠司机的判断进行制动操作，存在忘操作或误操作的可能性。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种城轨车辆试验线防冒进系统，对列车位置的定位精确，定位结果不易受环境因素的影响，减少对司机人为操作的依赖，系统工作可靠性高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种城轨车辆试验线防冒进系统，其结构特点是包括沿试验线设置的多个无源应答器，各无源应答器内部写入自身相对试验线两端的位置信息；列车外设有用于接收无源应答器信号的天线；列车内设有与所述天线电连接的控制中心。

借由上述结构，各无源应答器内部写入位置信息，当实验列车经过某一无源应答器时，天线将会接收到相应的无源应答器内部的位置信息，通过控制中心解码读出，从而驾驶人员可以得到列车在试验线上的位置信息，进而做出相关判断或操作。由于无源应答器内部写入的位置信号精确，且无源应答器和天线之间的信号传输过程不受环境因素影响，因而满足城轨车辆试验线精确定位及全天候调试试验需求。

进一步地，列车上的列车控制管理系统和制动系统均与控制中心电连接。

借由上述结构，列出控制管理系统将列车当前列车运行方向和列车速度发送至控制中心，控制中心综合位置信息、运行方向和列车速度判断列车是否运行接近试验线末端，再决定是否发送制动信号至制动系统，从而自动执行整个判断和制动过程，减少了对司机认为操作的依赖。

作为一种优选方式，所述无源应答器为射频标签。

在本实用新型中，对无源应答器内部写入或读取信号均属于现有技术。同时，控制中心对几种信号进行简单的综合判断，当满足条件时输出激励信号也属于本领域的技术人员利用现有的编程方法可以容易实现其功能的简单程序，且根据位置信息、运行方向和速度三者决定是否需要制动、制动系统接收激励信号发出制动动作也都属于现有技术，因此，本实用新型不涉及到程序或方法的改进。

与现有技术相比，本实用新型对列车位置的定位精确，定位结果不易受环境因素的影响，减少对司机人为操作的依赖，系统工作可靠性高。

附图说明

图1为传统城轨车辆试验线末端防护方案示意图。

图2为本实用新型城轨车辆试验线防冒进系统结构示意图。

其中，1为无源应答器，2为天线，3为控制中心，4为列车控制管理系统，5为制动系统。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的一实施例包括沿试验线设置的多个无源应答器1（无源应答器1的数量根据试验线的长度和铺设间距而定），各无源应答器1内部写入自身相对试验线两端的位置信息；列车外设有用于接收无源应答器1信号的天线2；列车内设有与所述天线2电连接的控制中心3。所述无源应答器1为射频标签。

列车上的列车控制管理系统4和制动系统5均与控制中心3电连接。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。