[实用新型]一种汽车制动盘

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，尤其涉及一种汽车制动盘。

背景技术

一般的车辆盘式制动器在制动过程中，是通过制动器摩擦副的摩擦作用将车辆的动能转化成热能，从而使车辆减速或者停车。此过程中大部分的热能被制动盘吸收，然后通过制动盘与空气热交换的方式将热能散发出去，从而降低制动盘的温度，保持制动器本身的效率。若制动盘温度过高会严重衰减制动盘与刹车片的摩擦系数，降低制动器的制动效能。因此，为保证制动器的制动效能，需要在车辆制动盘上开设连通外界与制动盘内部的风道以起到通风散热的作用。

现有技术中，制动盘的风道一般由四个侧壁围合形成的通孔结构，其通风散热效果不理想，从而使制动盘的散热性能差。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动盘，旨在解决目前制动盘的风道通风散热效果不理想，从而使制动盘的散热性能差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车制动盘，包括：

制动盘体，所述制动盘体包括位于其外圆周的外圆周面以及与所述外圆周面相对设置的内圆周面；

设于所述制动盘体中心并由所述内圆周面围合形成的收容腔；

由所述制动盘体向远离所述收容腔方向凸起设置的连接盘，所述连接盘与所述制动盘体同轴设置；

开设于所述外圆周面并连通外界与所述收容腔的风道，所述风道包括位于进风端的锥体部以及连通出风端和所述锥体部的平直部，所述锥体部为呈中空的圆锥状结构，所述锥体部的内径自所述进风端向所述出风端方向依次减小，且所述锥体部的锥度为5～10度。

优选的，所述锥体部的锥度为8度。

优选的，所述锥体部包括位于所述进风端的底面和围成锥形面的侧表面，所述底面自所述进风端向所述出风端方向凹陷形成用于导入外界气流的引流部。

优选的，所述侧表面与所述平直部的内表面通过弧面过渡连接。

优选的，所述连接盘上设有多个安装孔，多个所述安装孔呈环形排列。

优选的，所述安装孔的数量为5个。

优选的，所述连接盘与所述制动盘体一体成型。

本实用新型提供的汽车制动盘通过将位于风道的进风端的一端设置成呈锥形结构的锥体部，进入风道中的气流与锥体部内表面的接触空间逐渐变小，增大了风道内的气流压力，气流运动速度加快，从而可将制动盘的热量快速散发出去，因此，风道的通风和散热效果好，从而使制动盘的散热性能好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车制动盘的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是图2中局部B的放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的汽车制动盘通过将风道的位于进风端的一端设置成呈锥形结构的锥体部，进入风道中的气流与锥体部内表面的接触空间逐渐变小，使气流压力增强，气流运动速度加快，从而可将制动盘的热量快速散发出去，因此，风道的通风和散热效果好，从而使制动盘的散热性能好。

请结合参照1-图3，其中，图1是本实用新型实施例提供的汽车制动盘的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是图2中局部B的放大图。汽车制动盘包括：制动盘体1，制动盘体1包括位于其外圆周的外圆周面11以及与外圆周面11相对设置的内圆周面12；设于制动盘体1中心并由内圆周面 12围合形成的收容腔2；由制动盘体1向远离收容腔2方向凸起设置的连接盘 3，连接盘3与制动盘体1同轴设置；开设于外圆周面11并连通外界与收容腔 2的风道4，风道4包括位于进风端5的锥体部41以及连通出风端6和锥体部 41的平直部42，锥体部41为呈中空的圆锥状结构，锥体41的内径自进风端5 向出风端6方向依次减小，且锥体部41的锥度为5～10度。

本实用新型提供的汽车制动盘的风道内气流压力强，气流运动速度快，制动盘的热量可快速散发出去，风道的通风和散热效果好，从而使制动盘的散热性能好。

本实用新型的实施例中，制动盘体1整体呈环状。制动盘体1沿其轴向分布的两端面为摩擦面，该摩擦面在汽车刹车时与刹车片接触并产生大量的热量，产生的热量通过制动盘体1散发至外界环境，将制动盘体1设置成环状的，其与刹车片接触的摩擦面尺寸小，摩擦产生热量更少，进而提高制动盘体1的散热功能。