[实用新型]车载诊断系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车供电技术领域，尤其涉及一种车载诊断系统。

背景技术

目前，大部分汽车上都安装有车载诊断系统(On-Board Diagnostic，简称OBD)，OBD主要用于根据发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态随时监控汽车尾气是否排放超标，一旦汽车尾气排放超标，OBD会马上发出警示。

OBD不仅具有监控汽车尾气是否排放超标的功能，由于OBD输入模块连接汽车电源装置(即汽车蓄电池)，因此其输出模块还有输出电压的功能。越来越多的汽车用户将汽车防盗设备(如行车记录仪)等低工作电压设备连接到OBD的输出模块以获得供电。但是，OBD输出模块仅能不间断的将汽车蓄电池存储的电量输出，当汽车长时间未启动时，OBD不间断的输出电压容易造成汽车蓄电池的电量不足，导致汽车防盗设备无法正常工作，甚至造成汽车蓄电池的电量为零，导致汽车无法正常启动，给用户带来不便。

为了避免汽车未启动时，OBD不间断的输出电压，现有技术中通过采用传感器(如声控传感器、震动传感器等)采集到的数据判断汽车是否点火成功，当确定汽车点火成功时，OBD开始输出电压，否则，OBD不输出电压。但是，当汽车停放于喧闹或频繁出现震动的环境中时，采用传感器的方式会造成误判，使得OBD在汽车熄火状态下输出电压。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载诊断系统，能够有效避免汽车在熄火状态下输出电压。

本实用新型提供一种车载诊断系统，包括：

电压监测模块，用于在汽车处于熄火状态时，监测汽车蓄电池输出的第一电压是否出现波动；

主控制模块，用于当所述第一电压出现波动时，判断所述汽车是否点火成功；

输出模块，用于当所述汽车点火成功时，输出第二电压；

所述主控制模块，还用于判断所述汽车是否熄火，当所述汽车熄火，禁止所述输出模块输出所述第二电压。

可选的，所述电压监测模块具体用于：

判断所述第一电压是否小于第一电压阈值；

当所述第一电压小于所述第一电压阈值时，确定所述第一电压出现波动。

可选的，当判断所述汽车是否点火成功时，所述主控制模块具体用于：

判断控制器局域网络CAN总线上是否存在发动机的控制数据；

当所述CAN总线上存在所述发动机的控制数据时，确定所述汽车点火成功。

可选的，当判断所述汽车是否熄火时，所述主控制模块具体用于：

在所述汽车点火成功后，从所述电压监测模块获取所述第一电压，判断所述第一电压是否小于第二电压阈值；

当所述第一电压小于所述第二电压阈值时，判断所述第一电压小于所述第二电压阈值的第一持续时间是否大于第一时间阈值；

当所述第一电持续时间大于所述第一时间阈值时，确定所述汽车熄火；

当所述第一电压大于或等于所述第二电压阈值时，判断所述CAN总线上是否存在所述发动机的控制数据；

当所述CAN总线上不存在所述发动机的控制数据，则判断所述CAN总线上不存在所述发动机的控制数据的第二持续时间是否大于第二时间阈值；

当所述第二持续时间大于所述第二时间阈值，则确定所述汽车熄火。

可选的，当判断所述汽车是否点火成功时，所述主控制模块具体用于：

判断控制器局域网络CAN总线上是否存在发动机的控制数据；

当所述CAN总线上不存在所述发动机的控制数据时，从所述电压监测模块获取所述第一电压，判断所述第一电压是否大于第三电压阈值；

当所述第一电压大于所述第三电压阈值时，判断所述第一电压大于所述第三电压阈值的第三持续时间是否大于第三时间阈值；

当所述第三持续时间大于所述第三时间阈值时，确定所述汽车点火成功。

可选的，当判断所述汽车是否熄火时，所述主控制模块具体用于：

当所述汽车点火成功后，判断所述第一电压是否小于第二电压阈值；

当所述第一电压小于所述第二电压阈值时，判断所述第一电压小于所述第二电压阈值的第一持续时间是否大于第一时间阈值；

当所述第一持续时间大于第一时间阈值时，确定所述汽车熄火；

当所述第一电压大于或等于所述第二电压阈值时，判断所述第一电压是否小于第四电压阈值；

当所述第一电压小于所述第四电压阈值时，判断所述第一电压小于所述第四电压阈值的第四持续时间是否大于第四时间阈值；

当所述第四持续时间大于所述第四时间阈值时，确定所述汽车熄火。