[实用新型]一种汽车地毯TIE共挤复合膜及应用该复合膜的汽车地毯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车地毯TIE共挤复合膜及应用该复合膜的汽车地毯。

背景技术

目前，现有的汽车地毯一般采用由表皮、PE、重质层和棉毡/发泡件组成的结构，其存在以下不足：第一，重质层粘接性差，在汽车地毯背部粘接棉毡/发泡件时，常采用热熔胶粘接，成本较高且不利于后续一体成型；第二，重质层具有隔音作用，但是隔音后产生的噪声反射，仍然会通过其他孔隙传入车内；第三，重质层为汽车地毯VOC主要排放来源，重质层采用开放式结构，VOC排放量大，难以达到标准要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车地毯TIE共挤复合膜及应用该复合膜的汽车地毯。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车地毯TIE共挤复合膜，其特征在于：所述的汽车地毯TIE共挤复合膜为层状结构，该层状结构依次由PA膜、第一TIE材料层、第一PE膜、第二TIE材料层和PET膜组成。

作为本实用新型的优选实施方式：所述汽车地毯TIE共挤复合膜的厚度在20μm至40μm之间。

一种应用汽车地毯TIE共挤复合膜的汽车地毯，其特征在于：所述的汽车地毯为层状结构，该层状结构依次由面料层、第二PE膜、重质层和上述汽车地毯TIE共挤复合膜组成，其中，所述汽车地毯TIE共挤复合膜的PA膜与所述重质层相连。

作为本实用新型的优选实施方式：所述的汽车地毯还设有缓冲物料；所述缓冲物料粘接在所述汽车地毯TIE共挤复合膜的PET膜上。

作为本实用新型的优选实施方式：所述的缓冲物料为棉毡或发泡件。

作为本实用新型的优选实施方式：所述的面料层为阻燃织物。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型的汽车地毯TIE共挤复合膜具有遮蔽性好、气密性好的优点。

第二，本实用新型的汽车地毯利用汽车地毯TIE共挤复合膜良好的遮蔽性，能够进一步阻隔发动机振动、胎噪等噪音进入汽车驾驶窗内，大大提高了汽车地毯的隔音性能，有效降低了车内噪声，大大提升了汽车地毯质量；并且，利用汽车地毯TIE共挤复合膜优良的气密性，能够将重质层中的VOC封锁在第二PE膜与汽车地毯TIE共挤复合膜之间，从而使汽车地毯能通过越来越苛刻的VOC标准，同时简化了汽车地毯的加工工艺、大大提高了汽车地毯生产效率与合格率、降低了成本；而且，还利用了汽车地毯TIE共挤复合膜的PET膜的极性，改善了汽车地毯背部的粘接性能；因此，本实用新型的汽车地毯具有隔音性能强、VOC排放量低、背部粘接性能好的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的汽车地毯TIE共挤复合膜的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车地毯的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开的是一种汽车地毯TIE共挤复合膜，其发明构思为：汽车地毯TIE共挤复合膜4为层状结构，该层状结构依次由PA膜41(即聚酰胺薄膜)、第一TIE材料层42、第一PE膜43(即聚乙烯膜)、第二TIE材料层44和PET膜45(即耐高温聚酯薄膜)组成，其中，TIE材料为现有的材料，不同的公司对其有不同的称呼，例如：美国杜邦公司称其为TIE材料，日本三井称其为ADMER材料，日本三菱公司、韩国SK公司、阿托非纳公司、南京奥光、南京六合公司和广州鹿山新材公司称其为粘合树脂材料。

本实用新型还公开了一种汽车地毯，其发明构思为：汽车地毯为层状结构，该层状结构依次由面料层1、第二PE膜2(即聚乙烯膜)、重质层3和上述汽车地毯TIE共挤复合膜4组成，其中，汽车地毯TIE共挤复合膜4的PA膜41与重质层3相连；重质层3即现有技术中适用于汽车地毯的隔音材料层，其优选采用高密度的高分子混合材料。从而，本实用新型的汽车地毯利用汽车地毯TIE共挤复合膜4良好的遮蔽性，能够进一步阻隔发动机振动、胎噪等噪音进入汽车驾驶窗内，大大提高了汽车地毯的隔音性能，有效降低了车内噪声，大大提升了汽车地毯质量；并且，利用TIE共挤复合膜优良的气密性，能够将重质层3中的VOC封锁在第二PE膜2与汽车地毯TIE共挤复合膜4之间，从而使汽车地毯能通过越来越苛刻的VOC标准，同时简化了汽车地毯的加工工艺、大大提高了汽车地毯生产效率与合格率、降低了成本；因此，本实用新型的汽车地毯具有隔音性能强、VOC排放量低的优点。

在上述发明构思的基础上，本实用新型采用以下优选的结构：