[实用新型]车架前悬挂安装连接头结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机安装技术领域，具体涉及一种车架前悬挂安装连接头结构。

背景技术

摩托车发动机安装通常采用前悬挂与后悬挂配合，而前悬挂与发动机连接后再通过连接头与车架固定连接，从而实现对发动机的悬挂安装。连接头做为与车架连接的中间部件，其强度要求比较高，传统的连接头为满足强度需要，通常采用实芯的管状结构，其两端直接与三角形的车架环焊的固定方式，采用此种结构的连接头，因为连接头为实芯的管状，相对增加了车身整体重量，不利于车身轻量化的发展，且存在材料浪费的情况，同时连接头内侧为圆状，不适合内侧发动机扁平的安装空间需求，故在设计之初，就需要预留较大的空间，降低了整车的可观性和舒适性。

实用新型内容

为解决以上技术问题，在满足连接头强度需求前提下，减轻其重量，避免材料浪费，提高摩托车的舒适性，本实用新型提供了一种车架前悬挂安装连接头结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种车架前悬挂安装连接头结构，其要点在于：包括一体浇注成型的本体，所述本体呈弧板结构，本体的一端具有连接部A，用于连接车架支撑管，另一端向上弯折形成连接部B，用于连接尾管，本体的下侧设有向下延伸的连接部C，用于连接发动机前悬挂。

采用以上方案，通过将连接头制成一体成型的弧板结构，满足了连接头的强度需求，同时其内侧上缘与下缘之间形成空间平面，与内部形成一个扁平的安装空间，更有利于优化发动机的安装位置，外侧还是光滑的弧面，可观性较好，降低整车重量的同时，提高了车身舒适性，加工方便，具有较大实用价值。

作为优选：所述连接部B呈圆柱状，沿本体径向竖直向上延伸。采用以上结构，更方便与车架尾管焊接。

作为优选：所述连接部B的端部具有沿其轴向向外延伸的延伸部，延伸部呈圆柱状。采用上述结构，延伸部可以从尾管的端部伸入尾管内部，可对连接头与尾管的连接位置先初步固定，方便后期采用塞焊的方式进行固定，可以使连接更牢固可靠，且提高焊接速度。

作为优选：所述连接部A呈倾斜的弧形结构。采用以上结构，方便与车架支撑管的管壁实现无缝焊接，进一步提高连接的稳定性。

作为优选：所述连接部C包括两个向下延伸的安装部，安装部上设有安装螺孔。采用以上结构，通过安装部上的安装螺孔更方便与发动机前悬挂连接，且安装部不会破会本体的整体强度。

作为优选：所述安装部靠近本体一端设有呈多边形结构镂空的减重槽A。采用以上结构，在保证安装部及连接头的强度要求情况下，可相对减少其总重量，优化整车重量，同时相对减少材料浪费。

作为优选：两个所述安装部之间设有支撑筋。采用以上结构，对两个安装部进行支撑，防止在长期使用过程中，安装部发生形变偏差，难以与发动机前悬挂配合安装，保证安装部的安装可靠性及稳定性。

作为优选：所述本体的弧板内侧分别有加强筋，相邻两个加强筋与本体之间合围形成三角形的减重槽B。采用以上结构，可进一步增加本体的强度，增加其承重能力，降低在使用过程中形变概率，同时又不会大幅增加其重量，更节约了材料。

为充分保证连接头的整体强度即可靠性，所述本体由35号钢整体浇注成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的车架前悬挂安装连接头结构，将连接头制成一体成型的弧板结构，内侧满足了发动机安装扁平的空间需求，外侧依旧为光滑弧面，在充分保证其强度需求的情况下，不影响外部的可观性，同时相对传统减轻了重量，从而有利于减轻整车重量，避免了材料浪费，且提高了整车的舒适性，加工方便，装配快捷高效，具有良好的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为图2的后视图；

图4为本实用新型的安装结构示意图；

图5为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图3所示的车架前悬挂安装连接头结构，包括由35号钢材一体浇注成型的本体1，如图1所示，本体1呈弧板结构，本体1的上侧缘、下侧缘和背侧均向内侧弯曲，其竖截面大致呈“C”型。