[实用新型]一种支撑压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车焊接辅助工装技术领域，具体涉及一种支撑压紧装置。

背景技术

汽车的白车身由各种零件通过辅助工装逐级焊接而成，通过辅助工装可保证汽车车身精度及质量。

如图1所示，现有技术中，通常是通过两个支撑压紧装置对构成开口尺寸的车门内板与加强板分别进行支撑和压紧。由于车门内板与加强板之间的开口尺寸较小，对加强板与车门内板采用错开式分别支撑和压紧，从而使得车门内板和加强板的支撑和压紧较为费时费力。同时，由于该支撑压紧装置中具有气缸11，需要生产车间具有气源才能实现支撑和压紧，从而使得其适用范围有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种支撑压紧装置，以解决现有技术中车门内板和加强板的支撑和压紧较为费时费力，支撑压紧装置的适用范围有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种支撑压紧装置，其包括内板支撑机构和压紧机构，所述内板支撑机构包括与夹具底板相连的第一底座、设置在第一底座上远离所述夹具底板的一端的转接块以及设置在所述转接块上的支撑块，所述支撑块上远离所述转接块的一端设置有用于与车门内板的底面相贴合的第一支撑面；所述压紧机构包括推杆、推板、压块、支撑板、与所述夹具底板相连的第二底座、设置在所述第二底座上远离所述夹具底板的一端的转接板、设置在所述转接板上远离所述第二底座的一端的固定块，所述推杆与所述固定块上设置的通孔滑动配合；所述推杆的连接端与所述推板相连，所述推杆的推动端穿过所述通孔而位于所述固定块的外侧；所述推板通过安装板与所述压块相连，所述压块的下壁面用于与所述车门内板的顶面相贴合，所述压块的上壁面与所述支撑板相连，所述支撑板上具有与加强板的底面相贴合的第二支撑面。

优选地，所述压紧机构还包括连接块，所述推杆的个数为多个，所述通孔的个数为多个，各所述推杆与各所述通孔一一对应配合；各所述推杆的所述连接端均与所述推板相连，各所述推杆的所述推动端均与所述连接块相连。

优选地，所述压紧机构还包括手柄固定架、设置在所述连接块上远离所述推板的一端的连接架以及手柄，所述手柄为L型结构，所述手柄的连接部与所述连接架转动连接，所述手柄的弯折部与所述手柄固定架转动连接。

优选地，所述手柄固定架上相对设置有两固定板，所述弯折部位于两所述固定板之间；所述连接架为U型架，所述连接部位于所述U型架的开口中。

优选地，所述压块与所述支撑板之间设置有调整垫片。

优选地，所述第一底座和所述第二底座均为L型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的支撑压紧装置，其通过内板支撑机构的第一支撑面能够对车门内板进行支撑，然后推动推杆的推动端，通过推板和安装板带动压块和支撑板靠近车门内板，并使压块的下壁面与车门内板的顶面相贴合，从而实现对车门内板的压紧，同时，支撑板的第二支撑面能够对加强板进行支撑。因此，与现有技术相比，该支撑压紧装置方便地实现了对车门内板和加强板的支撑和压紧，有效地解决了车门内板和加强板的支撑和压紧较为费时费力的问题；同时，无需生产车间具有气源也可以使用该支撑压紧装置，从而使得该支撑压紧装置的适用范围较大。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有支撑压紧装置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑压紧装置的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑板的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转接板的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的支撑压紧装置在使用时的示意图。

附图中标记：

11、气缸 21、第一底座 22、转接块 23、支撑块 31、第二底座

32、转接板 33、第一固定孔 34、第二固定孔 41、固定块

42、推杆 43、推板 44、连接块 51、安装板 61、压块

62、支撑板 63、第二支撑面 71、手柄 72、固定板 73、连接架

81、车门内板 82、加强板

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。