[实用新型]用于与助力器制动主缸总成安装通用的制动主缸转接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于与助力器制动主缸总成安装通用的制动主缸转接结构。

背景技术

制动主缸是电动汽车制动系统中的一个重要部件，目前现有技术中部分车型中制动主缸，其安装结构如图1所示。还有部分车型为了提高刹车效率，增加刹车助力，使用带助力器的制动主缸，也称作助力器制动主缸总成，其安装结构如图2所示。然而，整车厂在生产这两类车型时，由于现有的制动主缸与带助力器的制动主缸尺寸不一致，导致与之连接的制动硬管和制动踏板需要做两套分别使用，工人装配时对制动硬管较难分辨，影响装配效率及占用较大库存，增加管理成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于与助力器制动主缸总成安装通用的制动主缸转接结构，通过该转接结构，将制动主缸与助力器制动主缸总成的制动硬管安装位置及踏板的安装位置进行统一，从而提高装配效率，减小库存，降低管理成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：用于与助力器制动主缸总成安装通用的制动主缸转接结构，包括转接座和制动主缸，所述转接座包括转接座本体，所述转接座本体的上表面设有用于安装所述制动主缸的安装凹槽，所述安装凹槽的形状与所述制动主缸的安装面相适配，且所述安装凹槽通过钣金凸起的高度与助力器的厚度一致，所述安装凹槽内设有若干个制动主缸固定孔，所述制动主缸的安装面通过紧固件安装于所述制动主缸固定孔内；所述转接座本体的下表面设有若干根用于与制动踏板相连接的制动踏板安装螺栓，若干所述制动踏板安装螺栓平行设置。

作为一种优选的技术方案，所述制动踏板安装螺栓与所述转接座本体设置为一体。

作为一种优选的技术方案，所述制动主缸固定孔的数量为两个。

作为一种优选的技术方案，所述制动踏板安装螺栓的数量为四个。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型的转接座本体的上表面设有用于安装所述制动主缸的安装凹槽，且安装凹槽通过钣金凸起的高度与助力器的厚度一致，达到制动主缸与助力器带制动主缸的制动硬管安装点一致；转接座本体的下表面设有用于与制动踏板相连接的制动踏板安装螺栓，与制动踏板的连接螺栓：助力器制动主缸总成的连接螺栓为四个，制动主缸与制动踏板的连接螺栓为两个，通过这四个制动踏板安装螺栓实现制动主缸与助力器带制动主缸和制动踏板的安装尺寸实现一致。因此，通过该转接结构，将制动主缸与助力器制动主缸总成的制动硬管安装位置及踏板的安装位置进行统一，从而提高装配效率，减小库存，降低管理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中采用制动主缸与制动踏板的的安装示意图；

图2为现有技术中采用制动主缸与助力器制动主缸总成的的安装示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型转接座的结构示意图；

图5为图4的右视图；

其中：1、制动主缸；2、转接座本体3、安装凹槽；4、助力器；5、制动主缸固定孔；6、制动踏板；7、制动踏板安装螺栓；8、助力器制动主缸总成；9、转接座；10、制动硬管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3、图4和图5所示，用于与助力器制动主缸总成安装通用的制动主缸转接结构，包括转接座9和制动主缸1，转接座9包括转接座本体2，转接座本体2的上表面设有用于安装制动主缸1的安装凹槽3，安装凹槽3的形状与制动主缸1的安装面相适配，且安装凹槽3通过钣金凸起的高度与助力器4的厚度一致，安装凹槽3内设有若干个制动主缸固定孔5，制动主缸1的安装面通过紧固件安装于制动主缸固定孔5内；转接座本体2的下表面设有若干根用于与制动踏板6相连接的制动踏板安装螺栓7，若干制动踏板安装螺栓7平行设置。

本实施例中，制动踏板安装螺栓7与所述转接座本体2设置为一体。制动主缸固定孔5的数量为两个。制动踏板安装螺栓7的数量为四个。本实用新型采用的紧固件为螺栓。