[实用新型]一种全地形车刹车盘与轮辋连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车盘与轮辋连接结构，具体涉及一种全地形车刹车盘与轮辋连接结构。

背景技术

目前的全地形车刹车盘与轮辋的连接结构通常如下：刹车盘与轮辋位于轮毂连接盘的相对两侧，刹车盘与轮辋独立安装在轮毂连接盘上，轮毂通过轮毂螺栓与轮毂连接盘相连接；刹车盘通过刹车盘螺栓与轮毂连接盘相连接，且刹车盘螺栓还需要涂抹螺纹胶以防松脱。

目前这种全地形车的刹车盘与轮辋分别独立安装在轮毂连接盘上，需要两道安装工序来安装，并且刹车盘螺栓还需要涂抹螺纹胶，其不仅安装效率低，且螺栓用量大，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种能够减少全地形车的刹车盘与轮辋的安装工序，并减少螺栓用量，从而提高安装效率，降低成本的全地形车刹车盘与轮辋连接结构。

本实用新型的技术方案是：

一种全地形车刹车盘与轮辋连接结构，包括：轮毂连接盘、制动盘、轮毂及连接轮毂连接盘、制动盘与轮毂的螺栓连接结构，所述制动盘与轮毂位于轮毂连接盘的相对两侧，所述螺栓连接结构包括若干绕轮毂的轴线周向均布的连接螺栓及与连接螺栓一一对应的锁紧螺母，所述制动盘上设有若干与连接螺栓一一对应的制动盘连接通孔，所述轮毂上设有若干与连接螺栓一一对应的轮毂连接通孔，所述轮毂连接盘设有若干与连接螺栓一一对应的连接盘连接通孔，所述连接螺栓依次穿过对应的制动盘连接通孔、轮毂连接通孔与连接盘连接通孔，所述连接螺栓的螺杆包括光杆与螺纹杆，光杆位于连接螺栓的头部与螺纹杆之间，光杆包括过盈配合段，且盈配合段伸入连接盘连接通孔内，且盈配合段与连接盘连接通孔过盈配合。

本方案的全地形车刹车盘与轮辋连接结构能够减少全地形车的刹车盘与轮辋的安装工序，并减少螺栓用量，且无需使用螺纹胶，从而提高安装效率，降低成本与故障率。

另一方面，连接螺栓的螺杆的盈配合段伸入连接盘连接通孔内，且盈配合段与连接盘连接通孔过盈配合，这样在刹车过程中，可以有效避免连接螺栓发生松动，降低故障率。

作为优选，盈配合段穿过制动盘连接通孔，且盈配合段与制动盘连接通孔过盈配合。

由于盈配合段穿过制动盘连接通孔，且盈配合段与制动盘连接通孔过盈配合，这样在刹车过程中，可以有效避免连接螺栓发生松动，降低故障率。

作为优选，盈配合段包括若干设置光杆外侧面上并沿光杆轴向延伸的过盈凸筋。

作为优选，过盈凸筋的一端延伸至连接螺栓的头部，过盈凸筋的另一端设有导向斜面，且导向斜面与螺杆的轴线之间的间距由连接螺栓的头部往螺纹段方向逐渐减小。本方案的盈凸筋的一端延伸至连接螺栓的头部，这样可以最大程度的增加盈配合段与制动盘连接通孔过盈配合的长度；而导向斜面则有利于连接螺栓的安装操作。

作为优选，过盈凸筋的横截面呈梯形。本方案的过盈凸筋的横截面呈梯形，有利于过盈凸筋发生形变与对应连接通孔过盈配合。

作为优选，过盈凸筋绕螺杆周向均布。

作为优选，制动盘连接通孔、轮毂连接通孔与连接盘连接通孔位于对应的连接螺栓的头部与对应的锁紧螺母之间。

本实用新型的有益效果是：能够减少全地形车的刹车盘与轮辋的安装工序，并减少螺栓用量，且无需使用螺纹胶，从而提高安装效率，降低成本与故障率。

附图说明

图1是本实用新型的全地形车刹车盘与轮辋连接结构的一种爆炸图。

图2是本实用新型的全地形车刹车盘与轮辋连接结构的连接螺栓的一种结构示意图。

图中：

连接螺栓1，光杆1.1，螺纹杆1.2，头部1.3，过盈配合段1.4、过盈凸筋1.41、导向斜面1.42；

制动盘2，制动盘连接通孔2.1；

轮毂连接盘3，连接盘连接通孔3.1；

轮毂4，轮毂连接通孔4.1；

锁紧螺母5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种全地形车刹车盘与轮辋连接结构，包括：轮毂连接盘3、制动盘2、轮毂4及连接轮毂连接盘、制动盘与轮毂的螺栓连接结构。制动盘与轮毂位于轮毂连接盘的相对两侧。