[实用新型]一种轮毂铸造模具系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其涉及一种轮毂铸造模具系统。

背景技术

当前，多采用铸造的方式对汽车轮毂进行制造。汽车轮毂的铸造工艺主要采用整体铸造式。整体铸造轮毂的工艺为，将液体合金加入铸造模具，液态合金在铸造模具内冷却凝固成型，将铸造模具中的轮毂毛坯取出后，经打磨等精加工即可得到成品轮毂。铸造模具包括上模和下模，上模和下模相互扣合，以使液态合金形成预定形态。在铸造过程中，需要确保上模和下模的结合面能够实现密封。当前，主要采用对上模垂直加压的方式使上模紧扣下模，以实现上模和下模的结合面的密封。然而，由于上模在下压扣紧下模时，下模收到上模的作用力，会有少量的位移，导致上模与下模并没有紧紧贴在一起，这样上模与下模之间密封效果不佳，飞边情况严重。在铸造后不易脱模，需要冷却一段时间后才能脱模，延长了生产时间。

实用新型内容

为了克服现有轮毂在铸造时容易出现飞边的缺陷，本实用新型提供了一种轮毂铸造模具系统，使用该模具系统进行铸造汽车轮毂时，不易出现飞边的缺陷，提高了汽车轮毂的成型率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种轮毂铸造模具系统，包括上模和下模，其特征在于：还包括夹紧定位机构，该夹紧定位机构包括底座和两根支柱，两根支柱分别固定在底座的两侧，底座中央安装有支撑气缸，支撑气缸顶部安装有支撑板，每根支柱上安装有两个夹紧组件和一个上下驱动气缸，两个夹紧组件分别为上模夹紧组件和下模夹紧组件，上下驱动气缸固定在下模夹紧组件上，上模夹紧组件固定在上下驱动气缸上，所述上模夹紧组件包括上连接臂、上左右驱动气缸和上夹紧头，上连接臂固定在上下驱动气缸上，上左右驱动气缸连接在上连接臂上，上夹紧头连接在上左右驱动气缸上，所述上夹紧头上安装有上夹紧气缸和两块上夹紧板，其中一块上夹紧板固定在上夹紧气缸的顶端，另外一块上夹紧板固定在上夹紧气缸的底部，所述下模夹紧组件包括下连接臂、下左右驱动气缸和下夹紧头，下连接臂固定在上下驱动气缸上，下左右驱动气缸连接在下连接臂上，下夹紧头连接在下左右驱动气缸上，所述下夹紧头上安装有下夹紧气缸和两块下夹紧板，其中一块下夹紧板固定在下夹紧气缸的顶端，另外一块下夹紧板固定在下夹紧气缸的底部。

所述上模和下模包括模芯和支臂，支臂连接在模芯上，支臂用于夹紧定位机构夹紧定位，模芯设置有芯槽，所述支臂上设置有进水管和出水管，所述模芯的四周布置有冷却水管，冷却水管一端连接在进水管上，另一端连接在出水管上，所述夹紧定位机构上安装有冷却水输送管和冷却水回水管，上模和下模安装在夹紧定位机构上后，支臂上的进水管与冷却水输送管连通，出水管与冷却水回水管相连通，冷却水输送管的末端连接有水泵，水泵的进水口连接在水槽内，冷却水回水管的另一端连接在水槽内。

所述水槽包括中间冷水槽和两侧回水槽，水泵的进水口连接在中间冷水槽内，冷却水回水管连接在两侧回水槽内，中间冷水槽与两侧回水槽的底部相连通，在连通处安装有闸门。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型包括上模和下模，其特征在于：还包括夹紧定位机构，该夹紧定位机构包括底座和两根支柱，两根支柱分别固定在底座的两侧，底座中央安装有支撑气缸，支撑气缸顶部安装有支撑板，每根支柱上安装有两个夹紧组件和一个上下驱动气缸，两个夹紧组件分别为上模夹紧组件和下模夹紧组件，上下驱动气缸固定在下模夹紧组件上，上模夹紧组件固定在上下驱动气缸上，所述上模夹紧组件包括上连接臂、上左右驱动气缸和上夹紧头，上连接臂固定在上下驱动气缸上，上左右驱动气缸连接在上连接臂上，上夹紧头连接在上左右驱动气缸上，所述上夹紧头上安装有上夹紧气缸和两块上夹紧板，其中一块上夹紧板固定在上夹紧气缸的顶端，另外一块上夹紧板固定在上夹紧气缸的底部，所述下模夹紧组件包括下连接臂、下左右驱动气缸和下夹紧头，下连接臂固定在上下驱动气缸上，下左右驱动气缸连接在下连接臂上，下夹紧头连接在下左右驱动气缸上，所述下夹紧头上安装有下夹紧气缸和两块下夹紧板，其中一块下夹紧板固定在下夹紧气缸的顶端，另外一块下夹紧板固定在下夹紧气缸的底部。本实用新型通过两根支柱上的两个夹紧组件夹紧上模和下模，然后控制上下驱动气缸驱动上夹紧组件向下运动，将上模压紧在下模上，下模依靠支撑板支撑承受重力，防止下模在上模的下压的过程中向下运动，导致密封不到位而出现飞边，通过支撑板和上下夹紧组件的作用，将上模向下模压紧，下模保证不动，从而保证了上模与下模的连接紧密，避免了飞边的出现。