[实用新型]涡流喷射装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车发动机制造领域的一种运用内燃机真空吸力来增压助燃的设备，一种涡流喷射装置。

背景技术：

涡轮增压技术是目前汽车生产中的常用技术，涡轮增压的发动机是利用发动机排气推动排气风扇涡轮联动进气风扇涡轮增压进气或是曲轴带动驱动盘利用皮带拉动风扇涡轮而产生增压进气帮助燃油在燃烧室燃烧，100年前至今常见风扇涡轮增压器的价格昂贵又不安全（因为加压的空气温度高且会有排气阻力产生），进入燃烧室的空气温度是高于一般自然进气发动机的进气温度且是质量低的空气，进气热源温度高危险、整体构造非常复杂且涡轮机非常容易损坏，更换维修费用高、更容易因为积碳而耗油并增加了排气污染；还有一个长久以来无法改变的缺点，就是需要发动机达到一定的转速才能驱动涡轮增压器作动。

实用新型内容：

本实用新型的目的是改进现有任何发动机『热效率、（怠速～低速）动力』不足的一种涡流喷射装置。

此装置提供一种可优化发动机全速段（任何转速）的燃烧性能，提高任何发动机燃烧效率『因为提供了湿冷的增压空气帮助燃油燃烧』、节能减排『因为低转速时燃烧更完全了，所以能增加发动机（怠速～低速）转速2000rpm以下的动力（50%～70%），更能体现减排效果（这是一般驾驶者常用的转速区间）、增加动力『因为燃油燃烧时的空气质量更好了，所以总的动力提升（25%～35%）』。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种涡流喷射装置，包括涡流喷嘴、涡流增压器和空气催化罐；涡流喷嘴通过连接管与涡流增压器出气口相连，涡流增压器进气口连接空气催化罐，其特征在于：所述涡流喷射装置安装在发动机引擎室内，3部件由连接管相串连，冷热空气通过发动机进气的真空负压吸入空气催化罐，催化罐将空气转换成湿冷空气，经涡流增压器增压后，由涡流喷嘴将湿冷的增压空气导入发动机燃烧室帮助燃料燃烧；

对上述技术方案作进一步的说明：

所述的涡流喷嘴由锥形喷嘴和螺纹连接管构成，锥形喷嘴口直径5mm、长为66mm（内部构造：小至大的容积设计，可提高空气流速，增加进气压力），锥形喷嘴与螺纹连接管的连接口直径为19mm，螺纹连接管为直管，直管上设有螺纹，螺纹连接管长度为79mm,螺纹连接管连接口直径为15mm，主要作用是加速真空压力差的形成、提高空气流速、增加进气压力；

对上述技术方案作进一步的说明：

所述的涡流增压器为圆筒体，相似飞机的喷射发动机形状，整体外观头尾一进一出口的设计，圆筒体的出口端为圆弧口、入口端为小至大的桶型设计，从外部延伸至圆筒体内部锅盖形状的出口，圆筒体长度为70mm,圆筒体直径为44mm，主要作用是利用发动机真空（负压）的吸力转变成增压（正压）的形成；

对上述技术方案作进一步的说明：

所述的空气催化罐为圆柱型罐体，罐体一端为封闭口，罐体另一端设有封盖，封盖上设有进气口和出气口，进气口设在封盖的中心位置，并使用连接管连接内部三个烟囱屋顶的贯穿密闭设计（三个烟囱屋顶设计，宽44mm、高26.06mm），罐体长90mm,罐体直径为56.6mm，主要作用是让热空气转变成湿冷空气且让空气增压。

本实用新型具有价格便宜（性价比高→购买一次可用10年以上）、作动安全（利用发动机本身运转时的（真空）吸力，来让涡流喷射助燃装置作动）、安装简便（非侵入性安装，且总重150克左右）；能使进入燃烧室的空气为湿冷（质量高、密度高）的增压空气；依照驾驶者踩踏发动机油门（节气门）开度大小递增或递减进气量，完全不会造成发动机室和发动机内部额外的损坏，且任何形式（燃油）的发动机都可以简便安装等优点。

附图说明：

图1为涡流喷射装置结构图。

图2为涡流喷嘴结构图。

图3为涡流增压器结构图。

图4为涡流增压器进口结构图。

图5为空气催化罐结构图。

图6为空气催化罐底部结构图。

图中：涡流喷嘴1、涡流增压器2、空气催化罐3和连接管4。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的内容作进一步的说明：

如图所示为涡流喷射装置结构图，包括涡流喷嘴1、涡流增压器2、空气催化罐3和连接管4。

原理说明

1.负压（真空）转变成增压（空气动力学）的原理

『利用此装置的三个部件，发生容积的变化，使容积效率提高、压力改变，而达到增压的效果』－利用负压转变成增压，而且增压的压力大于大气压力；