[实用新型]一种车架翻转器

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接工装夹具技术领域，具体来讲是一种车架翻转器。

背景技术

焊装车间底盘焊接由于量大且装配部件繁多，对焊接场地、焊接时间及物料配送等要求严格。目前底盘车间各部件焊接位置的原因，底盘车间车架焊接分正面焊接和反面焊接。由于高度原因，正面焊接按成后，反面无法焊接，需要将车架翻转180°后继续焊接，因此，为满足生产的连贯性，亟需一种既能夹紧车架又能将车架翻转180°的装置，用于车架反面焊接。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车架翻转器，提高了生产节拍，促进了生产效率。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种车架翻转器，包括矩形的底座、前翻转组件、后翻转组件、电机减速机和随动组件，所述底座的两端分别设置有前支座和后支座，所述前翻转组件和电机减速机设置在前支座顶端，后翻转组件和随动组件设置在后支座顶端；所述电机减速机位于前支座的前面，且电机减速机的主动轴从前向后贯穿前支座；所述前翻转组件包括沿底座长度方向设置的气缸托架和沿底座宽度方向设置的前夹紧支架；所述前夹紧支架的顶面两端设置有前上夹臂，且前上夹臂的端部设置有前上夹头；前夹紧支架的底面两端设置有前下夹臂，且前下夹臂的端部设置有前下夹头；所述气缸托架的一端与主动轴连接，气缸托架的另一端与前夹紧支架连接，且气缸托架的顶面设置有用于驱动前上夹臂转动的前上夹紧气缸，气缸托架的底面设置有用于驱动前下夹臂转动的前下夹紧气缸；所述随动组件位于后支座的后面，且随动组件具有随动轴，该随动轴从后向前贯穿后支座；所述后翻转组件包括沿底座宽度方向设置的后夹紧支架、后上夹紧气缸和后下夹紧气缸；所述后夹紧支架与随动轴连接，且后夹紧支架的顶面两端设置有后上夹臂，且后上夹臂的端部设置有后上夹头；后夹紧支架的底面两端设置有后下夹臂，且后下夹臂的端部设置有后下夹头；所述后上夹紧气缸位于后夹紧支架的顶面，用于驱动后上夹臂转动；所述后下夹紧气缸位于后夹紧支架的底面，用于驱动后下夹臂转动。

进一步改进在于：所述随动组件包括沿底座宽度方向设置的随动气缸和第一直线滑轨组，所述随动气缸位于第一直线滑轨组的下方，且随动气缸的驱动端通过弧形连接杆与第一直线滑轨组的端部连接；所述第一直线滑轨组的滑块上设置有齿条；所述随动轴的后端设置有与齿条啮合的齿轮。

进一步改进在于：所述底座顶面靠近后端的位置设置有第二直线滑轨组和车型选择气缸，所述第二直线滑轨组沿底座长度方向设置，且第二直线滑轨组上滑动设置有滑板；所述后支座设置在滑板上；所述车型选择气缸的驱动端与滑板连接。

进一步改进在于：所述主动轴与前支座之间设置有环形电刷。

进一步改进在于：所述主动轴与前支座之间设置有前轴承，随动轴与后支座之间设置有后轴承。

进一步改进在于：两前上夹臂之间设置有若干上辅助臂，两前下夹臂之间设置有若干下辅助臂。

进一步改进在于：所述前夹紧支架的后端中部，竖直设置有定位导向板。

进一步改进在于：所述主动轴通过梅花联轴器与前夹紧支架连接。

进一步改进在于：所述前上夹头、前下夹头、后上夹头、后下夹头的表面均具有镀铜层。

进一步改进在于：所述电机减速机上设置有电机护罩；所述随动组件上设置有防尘护罩；所述车型选择气缸上设置有气缸护罩。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，通过调速阀控制气流量，保证与电机减速机运转速度高度一致，防止扭伤车架。

2、本实用新型中，底座顶面靠近后端的位置设置有第二直线滑轨组和车型选择气缸，所述第二直线滑轨组沿底座长度方向设置，且第二直线滑轨组上滑动设置有滑板；所述后支座设置在滑板上；所述车型选择气缸的驱动端与滑板连接。针对车型不同，车架长度不同的问题，采用直线滑轨与气缸组合，形成不同车架的单台设备共用功效。

3、本实用新型中，翻转通过电机减速机驱动，运动平稳有序。

4、本实用新型中，随动组件通过气缸驱动齿轮齿条，震动小，耗能小。

5、本实用新型中，主动轴通过梅花联轴器与前夹紧支架连接，将电机减速机与翻转器绝缘隔开，防止静电对电机减速机的损坏。

6、本实用新型中，主动轴与前支座之间设置有环形电刷，触点为铜端子，焊接过程中通过铜端子的良好导电性能，将静电通过地线传输走。消除了焊接电流对电机减速机的损坏。

7、本实用新型中，前上夹头、前下夹头、后上夹头、后下夹头的表面均具有镀铜层。避免车架在焊接过程中与未镀铜夹头打火，粘连，损伤车架。