[实用新型]一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆取力技术领域，特别是涉及一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱。

背景技术

取力齿轮箱是安装在变速箱之外的附加功率输出装置，它能够从变速箱、分动箱等动力传输装置的取力接口获取动力，给车辆液压泵、水泵、压缩机、发电机、马达等提供动力。目前取力齿轮箱仍存在齿轮过度搅油引起的油温过高问题、支撑轴承的润滑问题、狭小内腔内齿轮甩油导致通气口喷油问题以及取力器输出齿轮与装置的连接问题，要使用常规措施解决以上问题需在空间、体积等多方面进行让步以及增加外接设备，难以实现各方面性能及重量、工作空间的最优配置。

因此，需要提供一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，该壳体有效解决了轴承润滑问题，避免齿轮过度搅油引起的生热问题。

一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体的具体方案如下：

一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内第一轴承与第二轴承之间位置上方设有第一集油池，在第三轴承位置上方设有第二集油池，通过第一集油池为第一轴承与第二轴承供油，通过第二集油池为第三轴承供油，其中，第一集油池和第二集油池上方敞开以便于收集润滑油，在第一集油池与第二集油池的底部接近各轴承处分别设有油道。

当取力齿轮箱工作时，流动的油液在主腔与储油腔之间循环，只有主腔内油液被齿轮搅动，从而避免齿轮过度搅油，减少搅油生热。

取力齿轮箱壳体在主腔外部第一储油腔上方位置开有用于输入轴穿过的第一轴承孔，在中间位置开有用于中间轴穿过的第二轴承孔，在第二储油腔上方位置开有用于输出轴穿过的第三轴承孔。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽。

所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

所述通气槽与所述的主腔连通，进入通气腔的油液通过通气槽流回主腔，与主腔隔离的通气腔通过与外部连通的通气塞和与主腔连通的通气槽调节腔内油压。

所述通气腔设于主腔的上部，第一储油腔设于主腔中第一轴承的下部，第二储油腔设于主腔中第二轴承的下部。

所述第一集油池通过第一集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成，壳体内通过内筋形成四个独立的腔体，第一集油板为侧板，且第一集油板与内筋通过紧固件连接。

进一步地，所述第二集油池通过第二集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成，第二集油板同样为一个侧板。

所述取力齿轮箱壳体外侧设有竖向散热筋，竖向散热筋与取力齿轮箱壳体铸造设置，便于取力齿轮箱的散热。

为了克服现有技术的不足，本实用新型还提供了一种与液压泵直连的取力齿轮箱，该取力齿轮箱包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔内第一储油腔上方设置通过第一轴承支撑的输入轴，主腔内中间位置设置通过第二轴承支撑的中间轴，主腔内第二储油腔上方设置通过第三轴承支撑的输出轴，各输入轴上分别设置有齿轮，输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮相互啮合，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内输入轴与中间轴之间位置上方设有第一集油池，在输出轴上方设有第二集油池，两个集油池向轴承供油，以进行润滑及带走轴承工作生成的热量。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞，所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽，所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

所述通气槽与所述的主腔连通，进入通气腔的油液通过通气槽流回主腔。

所述输出轴齿轮心部通过花键与液压泵进行动力传输，前输出花键套和后输出花键套设置在输出轴齿轮心部，前输出花键套和后输出花键套内花键用于与液压泵进行动力传输；输出齿轮与油泵之间通过花键套传输动力，同时避免因输出齿轮与油泵直接连接时因加工及装配误差造成两者位置误差导致的油泵运转不稳、振动、噪声及寿命降低等问题。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：