[实用新型]摩托车油箱后安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车油箱安装结构领域，具体涉及一种摩托车油箱后安装结构。

背景技术

摩托车在行驶过程中较为颠簸，为了确保摩托车油箱能够持久可靠地使用，通常在摩托车油箱后下部与车架之间垫设有减震垫。

现有摩托车油箱后安装结构（参见本说明书附图1至2所示，也可参见公告号为CN104875824A,名为：“摩托车油箱后安装结构”的技术方案）包括油箱后安装件1、车架安装件（图中未示出）、减震垫3、连接螺套4、连接螺栓5和连接螺母（图中未示出），其中油箱后安装件1整体为固定安装在摩托车油箱6后下部的板型结构，且该油箱后安装件1上竖向贯穿设置有安装孔；

所述车架安装件固定安装在车架上，且该车架安装件上竖向贯穿设置有与所述安装孔相对应的装配孔；

所述减震垫3整体为由弹性减震材料制得的块型结构，且该减震垫3中部竖向设置有穿孔；所述连接螺套4和连接螺栓5贯穿上述安装孔、装配孔和穿孔并将油箱后安装件1、车架安装件和减震垫3固定连接在一起，实现摩托车油箱后下部的减震安装。

但上述现有摩托车油箱后安装结构仍存有以下不足之处：

因为，油箱后安装件1与车架安装件之间为板型连接件搭接相连，减震垫3整体呈块型结构。将油箱后安装件1、车架安装件和减震垫3采用连接螺栓5连接在一起后，连接螺栓5与连接螺母连接形成的应力主要集中在连接螺栓5与连接螺母之间。所以，这样会使得油箱后安装件1、车架安装件和减震垫3邻近连接螺栓5处连接得较为紧密，但却使得油箱后安装件1、车架安装件和减震垫3上远离该连接螺栓5的部分之间的连接得较为松动，降低了油箱后减振保护的性能。

基于此，申请人考虑设计一种能够使得油箱后下部的安装更加紧固牢靠的摩托车油箱后安装结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够使得油箱后下部的安装更加紧固牢靠的摩托车油箱后安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

摩托车油箱后安装结构，包括油箱后安装件、车架安装件、减震垫、连接螺栓和连接螺母；所述油箱后安装件固定安装在油箱后下部，且该油箱后安装件上贯穿设置有安装孔；

所述车架安装件固定安装在车架上，且该车架安装件上贯穿设置有与所述安装孔对应的装配孔；所述减震垫垫设在油箱后安装件和车架安装件之间，且所述减震垫上贯穿设置有与所述安装孔和装配孔对应的穿孔；

所述连接螺栓的螺杆贯穿所述油箱后安装件的安装孔、车架安装件的装配孔和减震垫的穿孔后与所述连接螺母旋接相连；其特征在于：

所述油箱后安装件包括整体呈直管状结构的连接管，所述连接管的外侧面与所述油箱后下部固定相连，所述连接管内部贯通的通孔构成所述安装孔；

所述车架安装件包括固定在车架上的两块支承安装板，且所述两块支承安装板相互正对且间隔形成有供连接管整体落入的安装位，所述两块支承安装板上贯穿设置有所述装配孔；

所述减震垫具有插入段和限位翻边，所述插入段整体呈外侧面与所述连接管的内侧面贴合相连的筒形结构，该筒形结构的内侧面与连接螺栓上相邻的外侧面之间贴合相连，且该筒形结构的端部边缘外凸形成有所述限位翻边；

所述减震垫为通过所述插入段插接设置在所述连接管的两端的两个，所述限位翻边的两个端面抵压在所述连接管的端部与相邻的支承安装板之间。

同现有技术相比较，本实用新型的摩托车油箱后安装结构中，连接螺栓与连接螺母配合连接所产生的连接应力会始终作用于并将两块支承安装板、减震垫的限位翻边和连接管的端面之间抵压连接在一起，从而使得油箱后安装件、车架安装件和减震垫之间的连接更为紧密。

此外，采用本实用新型的摩托车油箱后安装结构，使得油箱后安装件的连接管与减震垫的插入段之间的接触点不仅更多，且连接面积更大，这样即能够起到更好地弹性支承作用的同时，也能够更好地保证减震垫的插入段与油箱后安装件的连接管之间连接平面的平面度，从而使得油箱后下部的安装更加紧固牢靠。

与此同时，减震垫的翻边抵压在连接管的端部与相邻的支承安装板之间，减震垫的插入段抵压在连接管的内侧面与连接螺栓的螺杆部分的外侧面之间，这样就能够有效避免连接管、支承安装板和连接螺栓之间的刚性接触，防止三者之间摩擦，使得整体结构能够更为经久耐用。