[实用新型]一种商用车驱动后桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥结构，具体为一种商用车驱动后桥结构。

背景技术

近年来，国家严格执行环保政策，并严格治理汽车超限超载现象的发生，使得传统的汽车用铸造桥壳生产受到制约，且传统汽车后桥结构重量重，油耗大。铸造桥难免会留有铸造砂子，在使用时砂子会进入润滑油内，造成减速器总成等运转零件过早磨损，甚至损坏，冲焊桥不存在这个问题；冲焊桥总成比铸造桥总成外观光滑好看，深受主机厂和用户的欢迎。

为了改变后桥的结构采用冲焊桥壳、轴管、轮毂轴成型后整体式焊接，后桥构件中轮毂轴与轴管连接部位为圆弧过渡连接，而轮毂的轴承为标准轴承，标准轴承内圈的两端外圆弧为R4-R5，当轮毂轴与轴管连接部位的连接部位过渡圆弧R过大，造成轮毂的轴承装不到位；当轮毂轴与轴管连接部位过渡圆弧R过小，轮毂转动产生的应力使连接处又容易断裂，影响汽车的承载力和结构稳定性。

发明内容

本实用新型为了解决汽车对车桥承载能力、使用安全性能和轻量化的需求，特提出一种商用车驱动后桥结构。

本实用新型的技术方案为，一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳，桥壳内设有主减速器及锥齿轮差速器总成，桥壳的两端连接有轴管，轴管外再连接有轮毂轴，轮毂轴上通过轴承装配有轮毂，轮毂内侧还设有制动器总成和轮毂制动鼓总成，桥壳下的轴管上还设有制动气室，制动气室和轮毂制动鼓总成连接，所述的桥壳、轴管和轮毂轴冲压成型后焊接为一体，其特征在于：所述轮毂轴和轴管的连接部位套有过渡套，过渡套上还设有密封圈；其中轴管和轮毂轴的连接部位通过圆弧过渡，圆弧为R8-R10mm。

进一步的改进在于：轴管上设有板簧座，板簧座的前倾角设为前倾5.5°。

有益效果：

本实用新型设计过渡套将轴管和轮毂轴的连接部位包含进去，克服了轴承装不到位的现象，保证了后桥的的承载能力，同时设定圆弧过渡，圆弧为R8-R10，克服了连接处易断裂的弊端，提高了后桥的安全性、可靠性和结构稳定性。

冲焊桥壳板簧座的前倾角采用5.5º，使整车匹配更好，提升了承载力和舒适性，承载力和舒适性优于铸造桥；该冲焊驱动后桥技术适用于7T、8T、9T系列商用车冲焊车桥采用。

采用冲焊桥壳，桥壳、轴管轮毂为整体式焊接，易于实现加大或缩短轮距及板簧距，满足了汽车对车桥轮距及板簧距可变的要求，提高了汽车对不同宽窄道路的适应性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中过渡套、轮毂轴、轴管以及轴承的安装放大结构示意图。

图中1是桥壳，2是过渡套，3是制动器总成，4是轮毂制动鼓总成，5是主减速器及锥齿轮差速器总成，6是制动气室，7是轮毂轴，8是轴管，9是板簧座，10是轴承，11是轮毂，12是圆弧，13是密封圈。

具体实施方式

本实用新型如图1、图2所示。

一种商用车驱动后桥结构，包括桥壳1，桥壳1内设有主减速器及锥齿轮差速器总成5，桥壳1的两端连接有轴管8，轴管8外再连接有轮毂轴7，轮毂轴7上通过轴承10装配有轮毂11，轮毂11内侧还设有制动器总成3和轮毂制动鼓总成4，桥壳1下的轴管8上还设有制动气室6，制动气室6和轮毂制动鼓总成4连接，所述的桥壳1、轴管8和轮毂轴7为冲压成型后整体式焊接为一体，所述轮毂轴7和轴管8的连接部位套有过渡套2，过渡套2上还设有密封圈13；其中轴管8和轮毂轴7的连接部位通过圆弧12过渡，圆弧12为R8-R10mm。

轴管8上设有板簧座9，板簧座9的前倾角设为前倾5.5°。

本实施例适用于7T、8T、9T系列商用车冲焊车桥。