[实用新型]一种电动客车后置后驱后桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥结构，具体为一种电动客车后置后驱后桥结构。

背景技术

近年来，国家在汽车行业陆续推行的节约能源、保护环境政策，使得新能源汽车必将成为未来汽车行业发展的一个趋势。而作为以电代油的纯电动车，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力和技术进步。再有，纯电动车由于需要大量的空间来布置电池，为了有效利用空间，需要把主电机布置在车的尾部，这就需要采用适合的后置后驱后桥，而且要求这种后桥承载力大，制动效能高，传动效率高，噪音低，轻量化，节能环保。

发明内容

本实用新型为了解决承载力大、制动效能高、传动效率高、噪音低、轻量化、节能环保的纯电动车后桥，特提出一种电动客车后置后驱后桥结构。

为此本实用新型的技术方案为，一种电动客车后置后驱后桥结构，包括主减速器输入突缘器，主减速器输入突缘与驱动桥壳连接，在驱动桥壳两侧对称设有轴管，轴管上安装有盘式制动器总成,其特征在于：盘式制动器总成外再设有鼓式制动器总成，盘式制动器总成内设有制动盘；其中驱动桥壳与轴管通过插管连接，其中插管一端与轴管焊接，另一端与驱动桥壳插管式连接；插管上焊接有减震支架，插管上还设有板簧座；鼓式制动器总成安装在盘式制动器总成的内腔。

进一步的改进在于：驱动桥壳为铸造桥壳本体。

进一步的改进在于：插管外径为80㎜，壁厚10㎜。

进一步的改进在于：盘式制动器采用液压盘式制动器。

进一步的改进在于：主减速器输入突缘中心线相对于汽车中心线左偏28mm。

进一步的改进在于：板簧座倾角后倾8º。

有益效果：

驱动桥壳采用铸造桥壳本体与两边轮端通过插管式连接，承载力大，牢固可靠，加工工艺简单，成本低；盘式制动器总成用于行车制动，使车辆制动平稳舒适，鼓式制动器总成用于驻车安全可靠；板簧座用于安装汽车板簧承担车辆的减震和载重，使其能够舒适；增加左右减震支架用以安装减震器以提升车辆更加舒适性。

插管尺寸的限制是为了和驱动桥壳的安装，同时也为了减轻重量，改变原来铸造为一体的结构方式，轻量化，符合产业政策。

液压盘式制动器的刹车安全平稳。

主减速器输入突缘中心线相对于汽车中心线左偏28mm，是为了和驱动电机安装配合，同时结构合理。

板簧座倾角后倾8º，易于传动轴布置，提高传动效率。

本实用新型采用的是铸造桥壳本体与两边轮端通过插管式连接，承载力大，牢固可靠，加工工艺简单，成本低；行车和驻车分别采用液压盘式制动器和鼓式制动器，制动平稳可靠；增加左右减震支架以提升车辆舒适性；主减速器输入突缘左偏28mm,板簧座倾角后倾8º，易于传动轴布置，提高传动效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图。

图2是本实用新型的俯视示意图。

图中1是驱动桥壳，2是插管，3是减震支架，4是盘式制动器总成，5是鼓式制动器总成，6是制动盘，7是轴管，8是主减速器输入突缘，9是板簧座。

具体实施方式

本实用新型如图1所示。

一种电动客车后置后驱后桥结构，包括主减速器输入突缘8，主减速器输入突缘8与驱动桥壳1连接，在驱动桥壳1两侧对称设有轴管2，轴管2上安装有盘式制动器总成4,其特征在于：盘式制动器总成4外再设有鼓式制动器总成5，盘式制动器总成4内设有制动盘6；驱动桥壳1与轴管7通过插管2连接，其中插管2一端与轴管7焊接，另一端与驱动桥壳1插管式连接；插管2上焊接有减震支架3，插管2上还设有板簧座9；其中鼓式制动器总成5安装在盘式制动器总成4的内腔。

插管2外径为80㎜，壁厚10㎜。

盘式制动器4采用液压盘式制动器。

主减速器8输入中心线相对于汽车中心线左偏28mm。

板簧座9倾角后倾8º。

本实施例适用于3.5T级的电动客车后置后驱后桥，主减速器输入突缘8可采用2.7T前驱桥用主减速器输入，车桥轮距为1540mm，板簧距为1000mm，减震支架中心距为830mm。