[实用新型]有刷电动转向系统机械总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向系统总成技术领域，尤其是涉及一种提供了稳定可靠的机械连接，并可实现垂直方向上下可调节的有刷电动转向系统机械总成。

背景技术

目前，基于传动燃油车液压转向系统无转向时存在以下问题：怠速助力油耗损失，低速助力差，高速助力过多。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的怠速助力油耗损失，低速助力差，高速助力过多的不足，提供了一种提供了稳定可靠的机械连接，并可实现垂直方向上下可调节的有刷电动转向系统机械总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种有刷电动转向系统机械总成，包括转向上管，一端伸入转向上管的输入轴，与转向上管连接的上安装支架，一端伸入转向上管内的内连接管、与内连接管连接的蜗轮蜗杆减速机构，与轮蜗杆减速机构连接的有刷电机，与轮蜗杆减速机构连接的下安装枢轴，与轮蜗杆减速机构连接的输出轴，与轮蜗杆减速机构连接的控制器支架和设于控制器支架上的控制器。

本实用新型提供了稳定可靠的机械连接，并可实现垂直方向上下可调节，具有良好整车环境安装适应性。

作为优选，所述上安装支架呈U形，上安装支架上设有两个用于与整车仪表横梁连接的溃缩安装块。

作为优选，输入轴位于转向上管内的一端设有外花键轴，外花键轴中设有扭杆，扭杆伸出外花键轴之外的一端设有异形凸台，输出轴一端伸入异形凸台。

作为优选，轮蜗杆减速机构包括壳体，设于壳体内的涡轮和与涡轮配合的蜗杆，涡轮与有刷电机的转轴连接；输出轴与涡轮中部连接。

作为优选，蜗杆两端均通过轴承与壳体连接。

作为优选，还包括手柄和与手柄的转轴连接的焊接挡板，手柄的转轴上设有冲压成型的长方形凸台，转轴通过滑槽与安装支架连接。

作为优选，下安装枢轴上设有塑料衬套。

因此，本实用新型具有如下有益效果：提供了稳定可靠的机械连接，并可实现垂直方向上下可调节，具有良好整车环境安装适应性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种剖视图；

图3是本实用新型的另一种剖视图。

图中：转向上管1、输入轴2、上安装支架3、内连接管4、蜗轮蜗杆减速机构5、有刷电机6、下安装枢轴7、输出轴8、控制器支架9、控制器10、溃缩安装块31、外花键轴11、扭杆12、外花键轴异形凸台13、壳体61、涡轮62、蜗杆63、轴承64、手柄101、焊接挡板102、长方形凸台103、塑料衬套71。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例是一种有刷电动转向系统机械总成，包括转向上管1，一端伸入转向上管的输入轴2，与转向上管接触的上安装支架3，一端伸入转向上管内的内连接管4、与内连接管连接的蜗轮蜗杆减速机构5，与轮蜗杆减速机构连接的有刷电机6，与轮蜗杆减速机构连接的下安装枢轴7，与轮蜗杆减速机构连接的输出轴8，与轮蜗杆减速机构连接的控制器支架9和设于控制器支架上的控制器10。

上安装支架呈U形，上安装支架上设有两个用于与整车仪表横梁连接的溃缩安装块31。如图3所示，输入轴位于转向上管内的一端设有外花键轴11，外花键轴中设有扭杆12，扭杆伸出外花键轴之外的一端设有外花键轴异形凸台13，输出轴一端伸入外花键轴异形凸台。

如图2所示，轮蜗杆减速机构包括壳体61，设于壳体内的涡轮62和与涡轮配合的蜗杆63，涡轮与有刷电机的转轴连接；输出轴与涡轮中部连接。蜗杆两端均通过轴承64与壳体连接。

如图1所示，还包括手柄101，与手柄的转轴连接的可与转向上管接触的焊接挡板102，手柄的转轴上设有冲压成型的长方形凸台103，转轴通过滑槽与安装支架连接。下安装枢轴上设有塑料衬套71。

本实用新型的使用方法如下：

通过输入轴、转向上管、2个溃缩安装块和下安装枢轴将本实用新型稳定的与整车仪表横梁连接，安装完上端的方向盘和下端的连接轴及转向器后，驾驶员可通过方向盘灵巧自如的控制车辆转向，设于外花键轴上的扭杆及时将驾驶员的输入力反馈到扭矩传感器上，扭矩传感器扭矩值实时通过ECU计算并最终形成电机及减速机构的助力输出。

可实现方向盘垂直方向的调节功能，适应不同人群的驾驶位置视野最佳化。

上安装支架独特且简易的机构实现了制造及工艺简易化，成本较低的同时，很好的保证了支架的较好刚度及实现调节功能的稳定尺寸；