[实用新型]电动滑轨传动机构及座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅领域，尤其涉及一种电动滑轨传动机构及座椅。

背景技术

汽车行业的发展使人们对汽车座椅的舒适性、操作性、安全性有了更高的要求。目前市场上的座椅分为手动控制座椅和电动控制座椅，电动座椅具有操作简单、响应迅速、可靠等优点，成为中高端车型的首选。

一般座椅通过螺钉或铆钉等方式将座椅骨架固定到滑轨上，滑轨的性能将直接影响到整个座椅的强度、振动等参数，其中强度包括锁止强度、剥离强度等关键技术指标，对保护驾驶员和乘客的安全起到至关重要的作用。

目前座椅的水平传动多采用马鞍形支架固定齿轮箱，然后通过螺钉联接将马鞍形支架固定到上轨。这种联接方式有较多缺点：

首先，采用螺钉联接成本高、外形尺寸大、结构复杂。这种联接方式需要将各传动零件先装配成子装配，再固定到滑轨上，不但要求滑轨具有较大的轨内空间、增加滑轨高度，而且要求齿轮箱能够在齿轮箱支架中上下浮动，导致齿轮箱支架高度增大，增加产品重量和成本。另外，螺钉的成本一般较高，而且采用螺钉联接需要在对配件上进行抽孔和攻丝，抽孔和攻丝成本高、工艺稳定性和精度不能得到保证。

其次，目前市场上所有的齿轮箱支架都采用底部封闭结构，导致齿轮箱支架下部空间较小，不利于下轨布置铆钉或螺钉，使得下轨只能采用焊接或者即使采用铆钉、螺钉，紧固件头部高度也受到限制，强度无法保证。

第三，当前的齿轮箱支架多采用螺钉固定到上轨，支架下端完全自由，在车辆紧急制动时，滑轨会受到较大的轴向力，轴向力会造成齿轮箱支架严重变形甚至坍塌，造成安全隐患。

第四，当前主流的齿轮箱上部开口，车辆紧急制动时安全带迅速拉紧，并给上轨施加很大的剥离力，上轨开口将会造成上轨在剥离时没有支撑，降低了剥离强度。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种电动滑轨传动机构及座椅，具有质量轻、结构简单、生产合格率高、成本低、滑轨布局空间大、灵活性高、锁止强度高、部件间间隙小和噪声小的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动滑轨传动机构，包括一驱动组件和相互平行的两滑轨组件，所述滑轨组件分别包括一上轨、一下轨、一丝杆、一齿轮箱和一齿轮箱支架，所述上轨和所述下轨相互滑动配合并配合形成一容腔，所述丝杆位于所述容腔内，所述丝杆的两端分别通过一第一丝杆支架和一第二丝杆支架固定于所述下轨；所述齿轮箱通过所述齿轮箱支架固定于所述上轨，所述驱动组件通过所述齿轮箱与所述丝杆传动连接，所述上轨的一第一顶面形成一齿轮箱支架安装口，所述齿轮箱支架的顶部自所述齿轮箱支架安装口伸出，且所述齿轮箱支架与所述齿轮箱支架安装口焊接固定。

优选地，所述齿轮箱支架包括一第二顶面和两侧面，且所述齿轮箱支架底部开口。

优选地，所述齿轮箱支架呈U形，两所述侧面分别形成相互对应的一丝杆孔，所述丝杆穿设于所述丝杆孔内。

优选地，所述丝杆孔呈椭圆形。

优选地，所述齿轮箱支架的侧面的底部向靠近所述上轨的两侧的方向分别形成一卡扣，所述上轨的两侧分别形成与所述卡扣配合的两卡扣槽，所述卡扣插设于所述卡扣槽内。

优选地，所述上轨同一侧的两所述卡扣槽分别包括一内侧面和一外侧面，所述内侧面为所述上轨同一侧的两所述卡扣槽相互邻近的侧面，所述外侧面为所述上轨同一侧的两所述卡扣槽相互远离的侧面，所述卡扣与所述外侧面过盈配合，所述卡扣与所述内侧面间隙配合。

优选地，所述第二顶面形成一定位孔。

优选地，所述第一丝杆支架包括一底面，第一丝杆支架通过所述底面固定于所述下轨，所述底面远离所述齿轮箱的一端向上弯折形成一限位端，所述丝杆固定于所述限位端。

优选地，所述齿轮箱通过橡胶垫固定于所述齿轮箱支架，所述橡胶垫过盈夹设于所述齿轮箱和所述齿轮箱支架之间。

本实用新型的一种座椅，包括一座椅本体，还包括本实用新型所述的电动滑轨传动机构，所述电动滑轨传动机构固定于所述座椅本体。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：