[实用新型]一种脚轮减震用减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置领域，特别涉及一种脚轮减震用减震装置。

背景技术

减震脚轮原理就是通过减震结构缓冲路面不平对搬运车的冲击力，保证车辆搬运过程中的平稳，减缓运输过程中对机件的震动和损伤，减震材料一般是橡胶块减震缓冲和弹簧减震两种，胶块又分橡胶胶块和聚氨酯胶块，弹簧减震样式比较多，有单簧和双簧，弹簧又分树簧和横簧减震等，减震脚轮的材质一般选用：铁芯聚氨酯轮 、塑心聚氨酯轮、尼龙轮 、橡胶轮 聚氨酯减震脚轮，减震脚轮，重型减震脚轮，减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀，与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减振器外，还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。

现有的脚轮减震用减震装置在使用时存在一定的弊端，现有的很多没有减震功能，导致推车或运行过程中震动较大，舒适度下降，容易导致车上的运输物品损坏，为此，我们提出一种脚轮减震用减震装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种脚轮减震用减震装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种脚轮减震用减震装置，包括安装座、螺母、车轮支撑架和销轴，所述安装座的上表面固定安装有回转座，所述回转座的一侧固定安装有承轴，所述螺母的底端设有螺栓，且螺母和螺栓固定连接，所述车轮支撑架的外表面设有连接板，且车轮支撑架和连接板固定连接，所述车轮支撑架的底端固定安装有压轴，所述车轮支撑架的一侧设有脚刹装置，所述销轴的上表面固定安装有钢板弹簧，所述车轮支撑架的上端固定安装有滚轮，且滚轮通过车轮支撑架和压轴活动连接，所述脚刹装置的一侧固定安装有脚踩踏板，且脚刹装置的另一侧固定安装有摩擦垫，所述脚刹装置的上端固定安装有手刹柄。

优选的，所述车轮支撑架和脚刹装置固定连接。

优选的，所述销轴的数量为两组，且平行放置。

优选的，所述滚轮为新型不锈钢材料制成。

优选的，所述车轮支撑架的外表面涂有防锈涂层。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型脚轮减震用减震装置，所述安装座的上表面固定安装有回转座，所述回转座的一侧固定安装有承轴，所述螺母的底端设有螺栓，且螺母和螺栓固定连接，这样，整体结构较为灵活而且非常稳固，拆卸方便，便于更换维修，所述车轮支撑架的外表面设有连接板，且车轮支撑架和连接板固定连接，连接板可起到保护车轮支撑架的作用，所述车轮支撑架的底端固定安装有压轴，能保证整个装置的稳定性，减少震动，保证灵活度，所述车轮支撑架的一侧设有脚刹装置，用来刹车，所述销轴的上表面固定安装有钢板弹簧，能够减少震动，保证舒适度，所述车轮支撑架的上端固定安装有滚轮，且滚轮通过车轮支撑架和压轴活动连接，所述脚刹装置的一侧固定安装有脚踩踏板，且脚刹装置的另一侧固定安装有摩擦垫，所述脚刹装置的上端固定安装有手刹柄，当脚刹装置不稳固时，可通过手动调节，适用于不同的情况，更为灵活，使用的范围更大，而且固定安装有摩擦垫，可增加摩擦阻力，保证刹车发的灵活性，本实用新型所述的一种脚轮减震用减震装置，设有承轴、压轴、钢板弹簧、手刹柄和脚踩踏板，实现了滚轮支架微幅度摇晃，对震动进行缓冲，减少了震动的传递，并提高了舒适度，转向灵活，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

附图说明

图1为本实用新型一种脚轮减震用减震装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种脚轮减震用减震装置的局部视图。

图中：1、安装座；2、承轴；3、螺母；4、压轴；5、脚刹装置；6、滚轮；7、车轮支撑架；8、连接板；9、钢板弹簧；10、销轴；11、回转座；12、螺栓；13、手刹柄；14、摩擦垫；15、脚踩踏板。