[实用新型]隧道二衬钢筋吊装及运输专用弧形钢桁架盛具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工设备。

背景技术

中国的隧道工程施工中，二次衬砌钢筋绑扎的精确定位一直是制约二次衬砌施工质量的一大难题。

现有技术中对二次衬砌钢筋绑扎，普遍借助一个台车进行施工，现有台车结构均十分简单，其功能仅是一个可移动的脚手架。钢筋绑扎主要通过人工，将在地面焊接好钢筋（一般直径为22－25mm）从台车边侧送到拱部，并利用钢筋自身的弹性，将钢筋在台车外侧形成弧状。由于钢筋具有弹性，钢筋在吊装到预定位置的过程中会发生甩动，而隧道内空间狭窄，钢筋甩动时很容易戳破防水层，并且钢筋需要逐一运输至隧道的顶部进行施工，因此这种施工方式既费人力又费时间并且影响工程质量，导致最后施工成本明显偏高。

另外，由于不便于穿透防水层给钢筋增设支撑点，而钢筋又存在一定的刚度和重量，因此，人工弯成的环状钢筋无法精确定位，不能保证钢筋与隧道弧度的匹配度。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种隧道二衬钢筋吊装及运输专用弧形钢桁架盛具，以解决目前隧道的钢筋施工费时费力和钢筋弧度匹配度不高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：隧道二衬钢筋吊装及运输专用弧形钢桁架盛具，包括与隧道内壁弧度相匹配的弧形架，所述弧形架的两端分别设有用于可拆卸连接转轴的转轴套筒；所述弧形架上还设有与隧道内壁弧度相匹配的弧形槽、用于弧形架水平移动的连接部和用于弧形架绕转动的固定部；所述弧形槽内设有若干定位板，每个所述定位板上均设有用于钢筋定型的限位槽。

基础方案的原理：操作时，需要使用台架，台架放置于隧道内；台架上安装有顶出杆，顶出杆上连接有定位轮；将弧形架放置于地面，再将若干钢筋弯曲并逐一放置于弧形槽内，使得钢筋位于限位槽内定型和临时储存；再将带动弧形架转动的拉伸机构与弧形架上的吊耳连接，在转轴套筒上穿设转轴，利用拉伸机构带动弧形架绕转轴转动至台架的上方。

将转轴从转轴套筒上拆下，再将带动弧形架水平移动的平移机构与弧形架上的连接部连接，利用平移机构带动弧形架水平移动，即可将钢筋逐一排布于顶出杆的定位轮上。

基础方案的优点：本方案将弧形架放置于地面上，再将若干钢筋定型和临时储存于定位板的限位槽内，然后转动弧形架至台架的上方，采用这样方式既能避免钢筋在运输过程中发生晃动，又能实现若干钢筋的整体运输，相较于目前人工逐一输送钢筋的方式，有效的节省了人力和施工时间；并且，还能避免钢筋戳破隧道内壁的防水布。

由于钢筋在限位槽内形状与隧道的内壁相匹配，再配合可水平移动的弧形架，即可将与隧道内壁相匹配的钢筋逐一排布于顶出杆的定位轮上。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，每个所述定位板上均设有至少两个限位槽，通过上述设置，利用至少两个限位槽可分解钢筋对定位板的作用力，使得定位板的受力更均匀，进一步延长定位板的使用寿命；并且，可根据钢筋数量和拉伸机构的拉力大小对限位槽的数量进行调整。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述固定部为吊耳，且位于弧形架顶部的中部，通过上述设置，将拉伸机构与弧形架的吊耳连接，利用拉伸机构即可实现弧形架的转动。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述固定部包括两个吊耳，且两个吊耳沿弧形架顶部的中心线对称设置，通过上述设置，将拉伸机构与弧形架的吊耳连接，利用拉伸机构即可实现弧形架的转动。由于两个吊耳沿弧形架顶部的中心线对称设置，使得弧形架的受力更均匀、转动更平稳；并且，若一个吊耳损坏，另一个吊耳仍能继续使用，进一步保证弧形架的正常转动。

附图说明

图1为本实用新型隧道二衬钢筋吊装及运输专用弧形钢桁架盛具实施例的结构示意图；

图2为定位板的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：弧形架1、转轴套筒2、弧形槽3、定位板4、限位槽5、吊耳6。

实施例基本如附图1和图2所示：隧道二衬钢筋吊装及运输专用弧形钢桁架盛具，包括台架和与隧道内壁弧度相匹配的弧形架1，且台架位于隧道内；台架上的顶部两端均设置有平移小车，平移小车上安装有千斤顶，台架的底部两端均安装有转轴套筒2，弧形架1的两端均安装有转轴套筒2，且台架上的转轴套筒2与弧形架上的转轴套筒2间穿设有转轴。