[实用新型]一种双钢圈单帘布层子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其是一种双钢圈单帘布层子午线轮胎。

背景技术

目前，常见的子午线轮胎，尤其是全钢载重子午线轮胎的胎体反包结构，多是采用在胎体外侧或内侧增加 1 ～ 2 层帘线包布的方式，这样的结构虽然增强了钢圈部位的刚性，加强了胎圈，但是由于帘线刚性及轮辋的压紧作用力的存在，当发生形变时，在胎体反包处过渡不均匀，导致应力集中，以致胎体反包端点处发生提前损坏，导致轮胎的破裂，影响了轮胎的寿命。

现有的子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是像地球子午线排列。如公开专利号为CN101184635的国际专利公开的一种充气子午线轮胎，该轮胎在胎面部设置有由两片带束层构成的主要带束层、和至少一片圆周方向加强层，该两片带束层被配置成钢丝帘线在层之间相互交叉，在该圆周方向加强层中将钢丝帘线配置在大致轮胎圆周方向上。其中，将圆周方向加强层的宽度Wo相对于上述主束带层的最大宽度Wm的比Wo/Wm设为0.5~0.9，将该圆周方向加强层的边缘部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee相对于中央部的钢丝帘线的加强帘线弹性率Ee的比Ee/Ec设为（0.85—0.5Wo/Wm）以上、0.8以下。提高了子午线轮胎的周向变形。但是，子午线轮胎胎体的帘线排列方式会存在胎外圈排线稀内圈排线密的现象。而载重汽车用的子午线轮胎，一定范围内的帘线越密，轮胎载重性能越好，但如果外圈排线密度增大，则导致内圈排线过密。因此，我们需要一种新型子午线轮胎，能够在增大外圈排线密度的同时，解决内圈排线过密的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决增大外圈排线密度会导致内圈排线过密的问题，提供了一种双钢圈单帘布层子午线轮胎。

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种双钢圈单帘布层子午线轮胎，由内到外包括帘布层、带束层以及胎冠，所述帘布层的左右两侧内圆处分别设有双层钢丝圈，所述双层钢丝圈包括内钢丝圈和外钢丝圈，所述帘布层内设有钢丝帘线，相邻的所述钢丝帘线依次错开外翻包裹于所述内钢丝圈和所述外钢丝圈上。本实用新型改变了现有技术中只有一个钢丝圈的设计，采用内外两层钢丝圈，相邻的所述钢丝帘线依次错开外翻包裹于所述内钢丝圈和所述外钢丝圈上，帘布层内圆周线上的钢丝帘线密度大大增大，又不会互相接触，而轮胎外层圆周线上的钢丝帘线密度也能相应的增大，最终改善了现有技术中子午线轮胎增大外圈排线密度会导致内圈排线过密的问题。本实用新型实现了在增加外圈排线密度的同时，保证了内圈排线互不接触，提高轮胎载重性能，提高轮胎使用寿命的目的。

作为优选，所述帘布层内圆处设有包胶，所述包胶一端包裹于所述双层钢丝圈，另一端包裹于外钢丝圈的端部。由于本实用新型采用了双层钢丝圈，因此，现有技术中的包胶包裹位置不再适用本实用新型的结构。本实用新型中的包胶从双层钢丝圈包裹至外钢丝圈的端部，将双层钢丝圈和钢丝帘线通过包胶与帘布层相粘合。

作为优选，包裹于所述外钢丝圈上的所述钢丝帘线长度短于包裹于所述内钢丝圈上的所述钢丝帘线长度。由于外钢丝圈直径大于内钢丝圈直径，假如所有的钢丝帘线都一样的长度，那么会出现包裹于外钢丝圈上的钢丝帘线的头会比较长，在轮胎受力过程中，很容易发生帘线刺穿包胶的问题，因此，将包裹于外钢丝圈的钢丝帘线长度做短，更贴合本实用新型的设计，使用效果更好。

作为优选，所述钢丝帘线在胎面呈平行分布，且与所述帘布层的外圆周线相垂直。钢丝帘线在胎面分布均匀，并且胎面的钢丝帘线密度大大增加，有效加固强化轮胎，增大载重量。

作为优选，所述钢丝帘线均匀的分布于所述双层钢丝圈上。钢丝帘线均匀的排布，轮胎受力更均匀。

有益效果，本实用新型解决子午线轮胎胎体的帘线排列方式会导致胎外圈排线稀内圈排线密的问题。帘布层的内圆周线上采用内外两层钢圈，将分布于帘布层内的钢丝帘线分成两部分，分别包裹于两层钢圈上，实现了增加胎外圈钢丝帘线密度的同时，胎内圈钢丝帘线互不接触，分两层包裹于内外两钢圈。另一方面，胎体内圈使用双层钢丝圈能够扩大胎体内圈的承受力范围，载重量大，不容易出现帘线刺穿的问题。

附图说明

附图1是本实用新型所述的一种双钢圈单帘布层子午线轮胎的结构示意图。

附图2是附图1中局部A的放大示意图。

1、帘布层；2、带束层；3、胎冠；4、内钢丝圈；5、外钢丝圈；6、钢丝帘线；7、包胶。

具体实施方式