[实用新型]一种车载升压充电控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电控制器，具体是一种车载升压充电控制器。

背景技术

自铅酸蓄电池发明150年以来，它在化学能电池中一直占有绝对的优势。这是因为其价格低廉、使用可靠、适合于大电流放电、适应环境温度范围宽等优点。铅酸蓄电池在交通、通信、军事、航海、航空、光伏发电等领域都有着重要作用。特别是免维护密封铅酸蓄电池的研发成功，使铅酸蓄电池应用的范围更加广泛，尤其是在汽车电瓶的应用领域上，汽车电瓶能够供给车载信息系统、USB充电头、倒车雷达等电能，但是汽车电瓶无法用于大电压储能设备的充电，因此需要研究一种能够利用汽车内部USB充电头进行大电压负载充电的充电器。。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载升压充电控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载升压充电控制器，包括振荡电路、升压电路和短路保护电路，所述振荡电路包括三极管V1、三极管V2、电容C1和电容C2，升压电路包括三极管V3和电感L，所述短路保护电路包括三极管V6、三极管V7、电阻R7和电阻R8，电阻R1的一端连接电阻R3、电位器RP1的滑动端、电源VCC和电感L1的1端，电阻R1的另一端连接三极管V1的集电极、电容C1和电阻R5，电容C1的另一端连接电阻R2和三极管V2的基极，三极管V1的基极连接电容C2和电位器RP1的一个固定端，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R2的另一端，电容C2的另一端连接电阻R3的另一端、电阻R4和三极管V2的集电极，电阻R4的另一端连接三极管V3的基极，三极管V3的集电极连接电感L的2端，三极管V1的发射极连接三极管V2的发射极、三极管V3的发射极、三极管V4的发射极、三极管V6的集电极和蓄电池E的负极，电感L的3端连接三极管V5的发射极，三极管V5的基极连接电阻R6，电阻R6的另一端连接三极管V4的集电极，三极管V5的集电极连接电阻R7和三极管V7的集电极，电阻R7的另一端连接三极管V6的发射极和三极管V7的基极，三极管V7的发射极连接电阻R8和蓄电池E的另一端，所述电阻R1的阻值为15KΩ，电阻R2的阻值为10KΩ，电阻R3的阻值为15KΩ，电阻R4的阻值为25KΩ，电阻R5的阻值为10KΩ，电阻R6的阻值为47KΩ，电阻R7的阻值为10KΩ，电阻R8的阻值为15KΩ，电容C1的容值为33μF，电容C2的容值为22μF。

作为本实用新型的优选方案：所述电感L的1端-2端和2端-3端的匝数相同。

作为本实用新型的优选方案：三极管V1-V4均为N型三极管。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管V5和三极管V6均为P型三极管。

作为本实用新型的优选方案：三极管V7为N型三极管。

作为本实用新型的优选方案：电源VCC是汽车USB接口的输出电压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载升压充电控制器采用三几个组成多谐振荡器，通过电感和三极管实现升压输出，能够将USB接口输出的电压进行升压操作，满足较高电压的蓄电池充电，同时电路还设置了短路保护模块，有效保护蓄电池，因此具有功能多样、使用方便和寿命长的优点。

附图说明

图1为车载升压充电控制器的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。