[实用新型]远动型铁路专用电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路专用双电源，尤其是一种远动型铁路专用电源，属于电气化铁路技术领域。

背景技术

电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走机车的铁路和机车本身不带能源，电气化铁路的牵引动力是电力机车的电源，所需能源由电力牵引供电系统提供。沿线的牵引供电系统主要分牵引电源、信号和控制电源两大部分。沿线的变电所的供电都要有二路供电，一路是10kV线路和一路是27.5kV线路，信号和控制的低压电源需用二个电源一主一备给供电。

电气化铁路的沿线有很多的设备要用到低压电源，同时这些设备需要做到不间断连续运行，对电源的要求非常高，供电电源安全可靠。为了保证高铁机组、动车组或电力机车正常运行，一旦出现一路电源掉电，要求瞬间切换到另外一路电源。但是目前的电气化铁路的箱式电源存在以下缺点：

（1）原有10kV和27.5kV的电源分开安装，二个箱体之间还要进行二次配线联接，构成双电源，相互的配合有点困难，形成自动化比较复杂，维护检修需要二地联络和跑动。

（2）基础建设时，需建造成二个基础，占地面积大，工程量增大。

（3）设备安装时，需二个地点安装，二个设备之间要进行现场电缆辅设电缆，需要现场安装和调试。现场的安装工程量较大，工程造价较大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提供一种既经济又安全可靠的远动型铁路专用电源，该双电源采用箱式的结构，省去了现场盖房的工程量，同时采用预装式结构，省去了设备安装的工作量，且相关设备都在工厂进行调试完毕，减少现场的调试工作量，节约了社会资源；本实用新型双电源采用27.5kV和10kV的两路电源一体化设计，缩短了两路电源之间配合距离，简化了现场施工难度，通过智能远动柜实现了对双电源运行状态的实时监测和控制，保障了双电源的正常运行，提高了安全性和可靠性。

为实现以上技术目的，本实用新型采用的技术方案是：远动型铁路专用电源，包括箱体，所述箱体内空间分成五个室，分别为第一高压开关室、第一变压器室、第二高压开关室、第二变压器室、低压室，其特征在于：所述低压室内设有第一低压柜、第二低压柜、智能远动柜和后备交直流电源柜；

所述第一变压器室的高压侧通过27.5kV高压电缆与第一高压开关室连接，低压侧通过低压母线与低压室的第一低压柜连接，所述第二变压器室的高压测通过10kV高压电缆与第二高压开关室连接，低压侧通过低压母线与低压室的第二低压柜连接；所述智能远动柜通过电缆分别与第一高压开关室、第一变压器室、第二高压开关室、第二变压器室、第一低压柜、第二低压柜连接，所述后备交直流电源柜通过电缆分别与第一低压柜、第二低压柜连接，所述智能远动柜与控制中心信号连接，用于监测和控制整个双电源的运行状态，所述控制中心发送控制命令给智能远动柜，所述智能远动柜将监测的数据上传给控制中心，所述智能远动柜监测高压开关室和低压柜的电压和电流、变压器的温度，控制高压开关和低压断路器的闭合。

进一步地，所述双电源的高压输入电源为27.5kV和10kV，且互为一供一备。

进一步地，所述箱体的五个室之间相互屏蔽。

进一步地，所述双电源的高低压进出电缆和进出母线均采用下进下出的方式。

进一步地，所述双电源通过后备交直流电源柜低压输出，输出的两路低压电源给控制回路供电，所述两路低压电源互为一主一备。

进一步地，还包括箱体门，所述第一高压开关室、第一变压器室、第二高压开关室、第二变压器室和低压室均设有独立的箱体门，所述第一变压器室和第二变压器室还设有内网门，所述内网门设在箱体门的内层。

从以上描述可以看出，本实用新型与现有技术相比具有下列有益效果：

（1）采用了箱式结构，减免了土建的工程量，减少了占地面积，土建的建筑周期缩短了，降低了土建的工程造价。

（2）采用了预装式结构，把现场安装调试的工作在工厂完成，减少现场的安装调试工作量，缩短了现场施工周期。

（3）27.5kV和10kV的两路电源设计一体化，缩短了两路电源之间配合距离，简化了现场施工难度。

（4）本实用新型通过智能远动柜实现了对双电源运行状态的实时监测和控制，保障了双电源的正常运行，提高了安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的俯视布置图。

图2是本实用新型的电气系统图。