[实用新型]挺杆式牵引器

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引器技术领域，尤其是涉及一种挺杆式牵引器。

背景技术

目前，为了迎合日益增长的运输需求，出现了轿车运输车的15-20米的超长车身，这种车虽然合法但转弯半径过大，而使用普通挂车违法超限运输的现象及其普遍，极个别的超限载货量超过200吨，超限载货不仅给车辆结构、刹车系统、车胎和公路路面造成了破坏，而且因行驶失控发生车祸也较多，对人们的人身安全及财产都造成了损失。现有的半挂车主要是通过手动形式将挂车通过牵引器挂在车头上，司机需要下车手动锁紧锁销，在脱开挂车时，也需要司机下车去手动松开摇杆，这样大大降低了甩挂的效率和增强了司机的劳动强度，但是工作量较大，而且无形中增加了很多的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种挺杆式牵引器，实现了锁销的自动回位并锁紧，免除了司机上下车手动锁紧锁销的弊端，大大提升了甩挂的效率和减轻了司机的劳动强度，增加了行车的安全系数，能有效防止行车过程中挂车自行脱落的危险。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种挺杆式牵引器，包括底座，还包括设置在所述底座上部的导向装置和设置在所述导向装置上部的锁紧装置；

所述导向装置内部设置有触发器，所述导向装置的一侧设置有与挂车连接的连接轴；

所述锁紧装置包括锁紧箱、设置在所述锁紧箱内的摇杆、与所述触发器连接的锁紧板、与所述锁紧板连接的拨叉、锁销和锁紧块，所述锁紧板、所述拨叉、所述锁销和所述锁紧块均设置在所述锁紧箱内，所述摇杆的外侧缠绕有回位弹簧。

优选地，所述导向装置包括导向体、前拉杆和导向体回位压板，所述导向体与所述前拉杆连接，所述前拉杆与所述导向体回位压板连接。

优选地，所述导向体与所述底座之间设置有导套，所述导套通过压板固定在所述导向体上。

优选地，所述锁销上设置有放置所述锁紧块的凹槽。

优选地，所述连接轴通过法兰盘与所述前拉杆连接，所述法兰盘与所述前拉杆之间设置有挡碗。

优选地，所述导向体为扇形结构。

因此，本实用新型采用上述结构的挺杆式牵引器，实现了锁销的自动回位并锁紧，免除了司机上下车手动锁紧锁销的弊端，大大提升了甩挂的效率和减轻了司机的劳动强度，增加了行车的安全系数，能有效防止行车过程中挂车自行脱落的危险。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的侧视图；

图3为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的截面图；

图4为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的剖面图；

图5为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的整体结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的结构示意图；图2为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的侧视图；图3为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的截面图；图4为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的剖面图；图5为本实用新型一种挺杆式牵引器实施例的整体结构示意图。如图所示，本实用新型提供了一种挺杆式牵引器，包括底座1，还包括设置在底座1上部的导向装置和设置在所述导向装置上部的锁紧装置；所述导向装置内部设置有触发器2，所述导向装置的一侧设置有与挂车连接的连接轴3；所述锁紧装置包括锁紧箱4、设置在锁紧箱4内的摇杆5、与触发器2连接的锁紧板6、与锁紧板6连接的拨叉7、锁销8和锁紧块9，锁紧板6、拨叉7、锁销8和锁紧块9均设置在锁紧箱4内，摇杆5的外侧缠绕有回位弹簧10，本实用新型采用机械杠杆原理，实现了锁销的自动回位并锁紧，免除了司机上下车手动锁紧锁销的弊端，大大提升了甩挂的效率和减轻了司机的劳动强度，该牵引器通过机械杠杆原理和回位弹簧的回位特性，当后牵引杆前端撞击触发器下端时，通过杠杆原理，拨动锁紧板，并带动拨叉转动，拨叉前端下行，逐渐锁入后牵引杆孔内，当后牵引杆继续前行到底部时，锁销下行至最低端，此时，锁紧块正好行入锁销中间的凹槽处，起到锁紧锁销的作用，使其不能上行，想要使锁销上行，脱开挂车，必须手动拉开锁紧块并卡紧，使其不能自动回位，方可脱开挂车，本申请大大增加了行车的安全系数，能有效防止行车过程中挂车自行脱落的危险。

所述导向装置包括导向体11、前拉杆12和导向体回位压板13，导向体11与前拉杆12连接，前拉杆12与导向体回位压板13连接。