[实用新型]一种汽车装配用钩子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配用辅助工具，具体涉及一种汽车装配用钩子。

背景技术

汽车产品(包括整车及总成等)的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程。

汽车装配可以根据汽车产品生产纲领、产品结构特点、质量要求等不同，所采用的装配组织形式也不同。分为汽车整车装配固定式装配、汽车整车装配自由流水装配、汽车整车装配强制连续流水装配、汽车整车装配强制间歇流水装配和汽车整车装配模块化装配。

汽车整车装配固定式装配：即装配的基础件安装在固定的装配工作台上或工作地的固定支撑架上，由一组工人将待装件按着工艺要求逐一安装到基础件上，一直到完成汽车产品的装配任务。在固定式装配过程中，允许对部分装配件进行修整或选配，并以手工操作为主。在单件小批量、大批量生产中的重量及外形尺寸比较小、结构比较简单及装配工序比较少的总成装配中广为应用。在新产品的试制过程中，这种装配形式也多被采用。

汽车整车装配自由流水装配：装配对象由一个装配工(车)位到另一个装配工(车)位没有严格的时间限制，即没有生产节拍的限制，装配对象的移动大多为人工推动，也可为机动的。这种生产方式多用于多品种小批量或重量较轻、结构比较简单的大批量汽车产品的装配中。

汽车整车装配强制连续流水装配：即要求装配对象从一个装配工(车)位到下一个装配工(车)位，是按着一定的生产节拍(时间)要求，并借助于某种型式的输送装置来实现的。通常输送装置(称为装配输送线)的运行速度(一般为0.5～3米/秒)可以根据生产的需要及生产纲领的变化自行调节工(车) 位的操作工人必须在规定的节拍的完成本工(车)位全部装配工作，装配对象按照生产节拍确定的速度被输送装置连续地从一个工位到另一个工位，直到完成汽车产品的装配工作。这种装配形式在大批量的汽车产品生产中广为应用。汽车整车装配强制间歇流水装配：即装配对象在某种输送机(即装配输送线) 上按着一定的生产节拍间歇地从一个工位到下一个工位，直到完成汽车产品的装配工作。这种装配型式的生产节拍等于装配输送线把装配对象从某个工位运送到下一个工位的时间加上在工位的停留时间，即工位工人的操作时间。在这种情况下，希望装配输送线的运行速度越快越好，以减少浪费掉的时间。由于受到多种条件的制约，输送线的速度在3～5米/分比较合适。间歇流水装配有较多的优点：装配对象随着输送线一起从一个工位到另一个工位时，工人是不工作的，当装配对象随着输送停留在某个工位时工人才进行装配作业，也就是此时装配工人与装配对象是相对静止的，这对于确保产品的装配质量、及采用高效专用设备自动化装配机提供了条件。故这种装配机组织形式在大批量汽车产品生产中及装配精度要求较高汽车产品(总成)装配中较多地采用。

汽车整车装配模块化装配：在大量生产的汽车总装配中，为了提高劳动生产率，提高装配质量及自动化水平，尽量减少总装配线上的装配劳动量，以避免总装配线过长而给物流(待装件)输送方面带来的麻烦，故尽量把一些零部件在线外进行预先装配，形成各自的装配独立单元各种模块，然后再进行汽车的总装配，故也称为模块化装配。例如，在汽车总装配中，预先在车门分装线上完成车门总成的装配，即形成了车门模块(成为独立的装配单元)；分装好发动机和变速器合件模块，将发动机传动器，副车架，悬挂系统，传动轴等预先装配成动力总成模块，此外还有后桥与后悬挂，排气管与消声器、仪表板及踏板总成模块等等。然后把这些模块分别安装到总装线上的车身或车架上，完成汽车的总装配。由于汽车工业的发展及管理水平的提高，汽车总装厂对零部件的供货状态的要求也越来越高，使得汽车零部件供应商以模块式(化)供货成为可能和现实。

不管是上述哪一种装配组织形式，在汽车装配时，装配车门铰链的过程中，在车门外侧和车门内侧都需要打钉，打钉使用的螺栓都是内多齿螺栓，在进行车门内侧打钉的时候，内多齿螺栓很容易掉进侧围A柱里，或者卡在门槛A柱的内夹缝里，这时，需要从侧围A柱里或者门槛A柱的内夹缝里将内多齿螺栓取出，如果是掉进侧围A柱里，可以从对应位置处与车身垂直开设的工艺孔中取出；如果是卡在门槛A柱的内夹缝里，只能从对应位置处与车身平行开设的工艺孔中取出，现有技术中，没有专用的取出工具，也没有合适的取出工具，常常需要花很多时间，很费力才能将内多齿螺栓取出，一旦内多齿螺栓掉侧围 A柱里或者门槛A柱的内夹缝里，将会花费很多时间将掉进去的内多齿螺栓取出，误工误时，会对汽车装配的工作进度造成影响。

实用新型内容