[实用新型]大中型客车展开式应急逃生门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆上的逃生装置，用于在车辆发生紧急情况时紧急疏散车厢内人员，具体设计一种适用于大中型客车的展开式应急逃生门装置。

背景技术

近年来，公共交通运输车辆因各种原因已发生多起重大财产损失或人员群死群伤事故，造成了无法挽回的严重后果。如何提高公共交通车辆的安全性，以便在危险发生时能够让车内人员迅速脱险，最大限度地避免或减少伤亡，是目前公共交通车辆所面临的、需迫切解决的重大问题。大中型客车车辆车身一般为全固定安装结构，只有两、三个供乘客上、下车的车门，在发生紧急情况（起火燃烧、暴恐袭击）等意外事件时，现有的大中型客车出口受电、气及开启时间较长等因素制约，无法在短时间内及时开启，惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开车辆，常导致大量人员的群死群伤，造成无可估量的损失。而车窗玻璃的钢化玻璃，即便用安全锤也得在掌握敲击技巧的前提下施加很大的力量才能击碎。当突发车祸或火灾时，在慌乱的乘客、拥挤的环境中找到安全锤并用其敲碎车窗玻璃就变得更加困难，导致逃生效率的降低，错过逃生的黄金时间。

经检索，中国专利CN202731617U公开了一种下悬式外翻应急安全逃生窗，由车体逃生窗窗框、外翻钢化玻璃窗、密封条、锁紧拉手和铰链所组成；外翻钢化玻璃窗上部靠铰链与车体逃生窗窗框相连，在外翻钢化玻璃窗右侧设置锁紧拉手，外翻钢化玻璃窗关闭时，安全逃生窗的窗框在其右侧设置的锁紧拉手作用下压紧在车体逃生窗窗框的密封条上，保证车内的密封。该方案相比安全锤敲碎玻璃的方式打开玻璃窗更为容易一些，但是仍存在一定不足：

首先，车窗的手动锁紧拉手采用简单的手动锁扣，为了保证行驶中的密封并避免误开，扭矩非常的大，需要双手施加很大的力度才能打开。在紧急情况下的仍需要足够的时间和力量才能打开。

其次，车窗距离车内地板有一定高度，加上车辆的底盘高度，距离车外路面/地面更高，在紧急情况下乘客很难有序地爬过车窗跳到地面，因拥挤踩踏容易造成二次伤害。

可见，设计制造一种结构简单、开启方便、用时极短、实用可靠的安全门，最大程度的使车内人员迅速离开车厢，脱离危险，切实有效的保证乘客的人身和财产安全。就成为亟待解决的技术问题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种大中型客车展开式应急逃生门。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供的大中型客车展开式应急逃生门，包括门框，上升窗和踏板，门框设于车身侧面，上升窗与门框之间安装有用于沿车身外侧上下平移的主动弯臂和被动支撑臂，踏板铰接于门框的底部；客车正常使用时上升窗合拢到门框内作为车窗，踏板合拢到门框内作为车身蒙皮；在应急逃生时，踏板沿铰链向下翻转，上升窗沿车身外侧上向上平移，形成逃生通道。

门框底部踏板的安装位置可选用两种形式：

1.与底盘大梁下边平齐，也即与客车外部蒙皮的下边沿平齐。这样外观具备更好的整体性，踏板也自然具备足够的长度踏板与车内地板具有一个相当于底盘厚度的台阶。

2. 与底盘大梁上边平齐，也即与客车内的地板平齐。这样与车内地板平滑过渡，无台阶，但需要在踏板内设置伸缩板，来满足撤离踏板的长度/坡度要求。

作为优选，所述门框内安装有用于锁定上升窗和/或踏板的锁止机构。所述门框与上升窗及踏板之间连接有空气弹簧支撑杆。依靠空气弹簧支撑杆储备的弹力，在释放锁扣的瞬间就可以快速地把应急逃生门弹开。当上升窗和踏板合拢到门框中时，所述空气弹簧支撑杆容纳于门框与上升窗及踏板之间的凹槽中。在不需要使用时，展开式应急逃生门与车身外壁形成完整的平面，不会影响车身外部的外观整体性与行驶风阻。

作为优选，所述锁止机构与拉线机构相连接。

作为优选，所述拉线机构具有圆形的转盘，所述转盘的圆周上固定拉线的一端，拉线的另一端与门锁固定连接，所述转盘上安装有手动扳手。

作为优选，所述转盘上沿转动方向对称地布置两个连接点，分别连接第一拉线与第二拉线，第一拉线连接第一门锁，第二拉线连接第二门锁，所述第一门锁和第二门锁对称地布置在门框的两侧。两边同时锁定可以确保锁定后的强度，对于常见的大窗体客车，将玻璃窗部分作为上升窗，车身围板部分作为踏板，外部与车身的喷涂风格相同，这样在应急逃生门合拢后与车身外观可以保持良好的协调性。

作为优选，还包括气缸，气缸的一端与转盘铰接，气缸的另一端铰接在机架上。气缸的执行速度最快，在分秒必争的应急逃生场合，采用气缸带动转盘开启有利于缩短反应时间。