[实用新型]旋翼机内部的气流系统以及旋翼机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空器材技术领域，尤其是涉及一种旋翼机内部的气流系统以及旋翼机。

背景技术

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。

旋翼机和直升机从外形上简直一模一样，而实质上旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞行器。

旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为旋翼机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋(prerotate)，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需像单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。

在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

每到冬季，或机舱内外温差较大时总会出现旋翼机的前挡风玻璃结霜、结雾的现象，清除起来费时费力，而且影响驾驶员视野，造成了巨大的安全隐患。现有除霜器大都采用加热方式除雾除霜，但是除霜所需的一部分热源散发到外界白白的浪费了，因此为了节约能源，加热方式除霜器一般是结雾结霜后才开始工作的，起不到预防的效果。

此外，冬季或温度较低时旋翼机机舱内需要供应暖风达到舒适的温度，如果加装空调，势必增加能源消耗，整机成本也会有所提高；另一方面，旋翼机的发动机在工作过程中会散发大量的热量到周围环境，这些热量没有加以利用就白白地散发掉了，造成了一定的浪费和损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旋翼机内部的气流系统以及旋翼机，以解决现有技术中存在的旋翼机的前挡风玻璃结霜、结雾后清除起来费时费力，而且影响驾驶员视野，造成了巨大的安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种旋翼机内部的气流系统，包括冷风装置，所述冷风装置包括进风口、出风口和气流通道，所述进风口设置于旋翼机的机身的外表面上，所述出风口设置于旋翼机机身的内表面，所述气流通道连通所述进风口和所述出风口，经过所述出风口流出的冷风能沿前挡风玻璃流动。

霜是车内热水蒸气遇冷凝结形成的，通过设置冷风装置将外界冷风引入旋翼机机舱内，给旋翼机机舱内的空气降温，含有蒸汽的空气降温后与玻璃外界空气的温差减小，蒸汽不易凝结形成雾或霜，驾驶员视野清晰，保障了行驶途中的安全性，而且引入外界空气给机舱空气降温，无需额外的能量消耗，节能又环保。

进一步地，所述出风口设置于旋翼机仪表盘的靠近前挡风玻璃的位置。

给前挡风玻璃附近的空气降温，这种针对性的局部降温方式保证机舱内前挡风玻璃附近的空气温度与挡风玻璃外界的温差减小，机舱内空气中的蒸汽不易凝结形成雾或霜，驾驶员视野清晰，保障了行驶途中的安全性；而且由于是局部降温，机舱内部整体温度不会受到很大影响，驾驶员和乘客不至于因为温度下降过多而感到冷。

进一步地，所述气流通道穿过旋翼机的仪表盘的内部。

所述气流通道穿过旋翼机的仪表盘的内部直接连通至仪表盘靠近前挡风玻璃的出风口。

出风口的数量为多个，多个出风口均布于仪表盘的前侧，且出风口靠近前挡风玻璃；出风口流出的冷风沿着前挡风玻璃向上、向后流动，给前挡风玻璃附近的空气降温。

进一步地，所述进风口的数量为两个，两个所述进风口设置于旋翼机的航灯的两侧。

进风口方向与风机飞行方向一致，气流能够随着旋翼机的行驶自动流向进风口，并经过进风口流通至出风口，无需额外的动力装置，方便易实现，且结构简单。

进一步地，还包括暖风装置，所述暖风置收集旋翼机发动机的散热量来调节旋翼机机舱内的温度。

进一步地，所述暖风装置包括输送管以及设置于发动机散热器下方的热量收集盒，所述输送管的入口端与所述热量收集盒连通，所述输送管的出口端与机舱的内部连通。