[实用新型]车载空调蒸发器变频控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载空调蒸发器，尤其是涉及车载空调蒸发器变频控制装置。

背景技术

目前，货运卡车、工程车、冷藏车、特种车辆等使用的车载空调器，蒸发器多采用机械温控方式来控制冷凝风机和制冷压缩机的启动、停止。由此带来制冷压缩机和冷凝风机的频繁启动，导致制冷压缩机和冷凝风机的使用寿命缩短。再者，因制冷压缩机和冷凝风机的启动电流过大，也增加了电能的消耗。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种车载空调蒸发器变频控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述车载空调蒸发器变频控制装置，包括单片机，所述单片机的信号输入端连接有温度传感器，单片机的控制输入端连接有按键输入模块，单片机的输出控制端分别连接有涡旋式压缩机调速单元、冷凝风扇调速单元、蒸发器风扇调速单元和显示单元；所述涡旋式压缩机调速单元由SPWM变频调速模块、电机控制器和涡旋式压缩机电机M1构成，所述SPWM变频调速模块的输出控制端与所述电机控制器的输入控制端连接，电机控制器的电源输出端与涡旋式压缩机的驱动电机M1的电源输入端连接；所述冷凝风扇调速单元由继电器J1和冷凝风扇电机M2构成，冷凝风扇电机M2的电源输入端通过所述继电器J1的常开触点与车载直流电源连接；所述蒸发器风扇调速单元由继电器J2、继电器J3、继电器J4、调速电阻RL和蒸发器风扇电机M3构成；所述蒸发器风扇电机M3的电源输入端分别与三条电源输入支路连接，第一条所述电源输入支路通过所述继电器J4的常开触点与车载直流电源连接，第二条所述电源输入支路由所述继电器J3和所述调速电阻RL构成，调速电阻RL的低电位端与蒸发器风扇电机M3的电源输入端连接，调速电阻RL的动触点通过继电器J3的常开触点与车载直流电源连接，第三条所述电源输入支路由所述继电器J2和调速电阻RL构成，调速电阻RL的低电位端与蒸发器风扇电机M3的电源输入端连接，调速电阻RL的高电位端通过继电器J2的常开触点与车载直流电源连接；所述显示单元由显示屏和工作指示灯构成。

所述单片机的控制输入端连接有无线接收模块。

本实用新型优点在于蒸发器风量根据温度传感器自动调节，制冷压缩机根据温度传感器自动实现变频调速和排气量自动调节，提高了制冷压缩机和冷凝风机的使用寿命，避免了因制冷压缩机和冷凝风机的频繁启动造成的电能消耗。同时，制冷压缩机只需接上车载电瓶即可工作而无需启动车载发动机。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示，本实用新型所述的车载空调蒸发器变频控制装置，包括单片机，所述单片机的信号输入端连接有温度传感器，单片机的控制输入端连接有按键输入模块，单片机的输出控制端分别连接有涡旋式压缩机调速单元1、冷凝风扇调速单元2、蒸发器风扇调速单元3和显示单元4；所述涡旋式压缩机调速单元1由SPWM变频调速模块、电机控制器和涡旋式压缩机电机M1构成，所述SPWM变频调速模块的输出控制端与所述电机控制器的输入控制端连接，电机控制器的电源输出端与涡旋式压缩机的驱动电机M1的电源输入端连接；所述冷凝风扇调速单元2由继电器J1和冷凝风扇电机M2构成，冷凝风扇电机M2的电源输入端通过所述继电器J1的常开触点与车载直流电源连接；所述蒸发器风扇调速单元3由继电器J2、继电器J3、继电器J4、调速电阻RL和蒸发器风扇电机M3构成；所述蒸发器风扇电机M3的电源输入端分别与三条电源输入支路连接，第一条所述电源输入支路通过所述继电器J4的常开触点与车载直流电源连接，第二条所述电源输入支路由所述继电器J3和所述调速电阻RL构成，调速电阻RL的低电位端与蒸发器风扇电机M3的电源输入端连接，调速电阻RL的动触点通过继电器J3的常开触点与车载直流电源连接，第三条所述电源输入支路由所述继电器J2和调速电阻RL构成，调速电阻RL的低电位端与蒸发器风扇电机M3的电源输入端连接，调速电阻RL的高电位端通过继电器J2的常开触点与车载直流电源连接；所述显示单元4由显示屏和工作指示灯构成。为实现控制参数的无线输入，在单片机的控制输入端连接有无线接收模块。

本实用新型工作原理简述如下：

1、产品通电后，车载空调蒸发器变频控制装置（以下简称：控制装置）的显示屏不显示任何字符，等待控制装置的按键输入模块输入开机指令。