[实用新型]一种高速列车粉末冶金闸片摩擦块

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车用摩擦材料技术领域，尤其涉及一种高速列车粉末冶金闸片摩擦块。

背景技术

目前，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具。为了满足我国国民经济建设需求，我国已实际运营高速动车组，为了保证高速动车组安全运行，必须具备稳定且良好的制动系统。在中国，制动闸片是高速列车制动系统的关键部件和易耗件，随着高速动车组运行速度的不断提高，列车的制动负荷也大幅增加，制动时闸片要将列车运行时产生的巨大动能通过摩擦转化为热能，所以要求闸片具有较高的机械强度、良好的耐热性和导热性、稳定的摩擦性能、较低的磨损以及对制动盘不产生异常沟状磨耗性能。

为了使高速动车组相关的配套技术国产化，打破国外垄断市场，近年来国内科研院所对制动闸片展开了广泛的研究，现有技术中普遍使用的闸片有粉末冶金材料和高分子合成材料两类，粉末冶金闸片中摩擦块为关键部件，其摩擦性能的好坏直接影响到安全保证和使用寿命，摩擦块主要由背板、过渡层、摩擦体三部分组成，但现有技术由于闸片摩擦块各摩擦面积吸收能量不同导致偏磨，背板粘接强度低导致脱落，这些现象的产生会影响制动效率，从而降低闸片使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速列车粉末冶金闸片摩擦块，能够克服摩擦块中背板与摩擦体粘接强度低所导致两者分离易脱落的缺点，大大提高了由该摩擦块制成的高速列车粉末冶金闸片的使用寿命。

一种高速列车粉末冶金闸片摩擦块，所述摩擦块包括镀铜背板和摩擦体，在所述镀铜背板和摩擦体之间还具有过渡层，所述过渡层分别与所述镀铜背板、摩擦体完全冶金熔合；

所述摩擦体、过渡层、镀铜背板通过压制后烧结形成所述高速列车粉末冶金闸片摩擦块；

且所述过渡层由金属粉末和铜粉混合后烧结而成。

所述摩擦体中各组分的重量百分比为：

40-60的Cu粉、16-25的Fe粉、2-6的铜合金粉、2-6的铁合金粉、2-10的Cr-Fe粉、0.5-2的莫来石和10-20的石墨；且各组分的重量百分比总和为100。

所述过渡层为3-10％的Sn-Cu合金，且所述过渡层的厚度为0.2～1mm。

所述镀铜背板由Q345B材料镀铜而成，且表面铜镀层的厚度为8μm-20μm。

所得到的摩擦块的形状为正六边形或带圆弧的偏五边形。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，所制备的摩擦块能够克服摩擦块中背板与摩擦体粘接强度低所导致两者分离易脱落的缺点，大大提高了由该摩擦块制成的高速列车粉末冶金闸片的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例所提供高速列车粉末冶金闸片摩擦块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述，如图1所示为本实用新型实施例所提供高速列车粉末冶金闸片摩擦块的结构示意图，所述摩擦块主要包括镀铜背板和摩擦体，在所述镀铜背板和摩擦体之间还具有过渡层，所述过渡层分别与所述镀铜背板、摩擦体完全冶金熔合；

所述摩擦体、过渡层、镀铜背板通过压制后烧结形成所述高速列车粉末冶金闸片摩擦块；

且所述过渡层由金属粉末和铜粉混合后烧结而成。

具体实现中，所述摩擦体中各组分的重量百分比可以为：

40-60的Cu粉、16-25的Fe粉、2-6的铜合金粉、2-6的铁合金粉、2-10的Cr-Fe粉、0.5-2的莫来石和10-20的石墨；且各组分的重量百分比总和为100。