[实用新型]一种电动汽车的散热组件及其风道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车散热部件风冷技术领域，特别涉及一种电动汽车的散热组件及其风道结构。

背景技术

电动汽车的散热系统是电动汽车能否可靠运行的关键，由于功率器件发热量较大，要求该散热系统具有较高的效率和可靠性。目前纯电动汽车上的各发热部件大多使用风冷技术，这就要求整车设计时要考虑散热组件风道的设计，从而使整车在全工况，全气候条件下均能达到或超过预期。

但是，目前常用的电动汽车散热组件的风道结构均为固定式结构，即无论电动汽车处于何种运行状态，其风道内空气的流通截面积均不变，当电动汽车车速较小时，进入风道内的空气流速较小，因此，进入散热组件内的空气流量也较小，此时，该空气流量能够满足散热组件的散热需求；但是，当电动汽车高速行驶时，进入散热组件内的空气流量较高，导致散热组件接收到的风量远远大于所需要带走热量的风量，从而导致散热组件内部阻力较大，且部分能量浪费在风道及散热组件内部，因此，当电动汽车高速行驶时，散热组件阻力较大，能量利用率较低。

其中，上述散热组件可用于电动汽车行驶过程中各发热部件的散热，其风道结构可连接于该散热组件的进风口处，或者散热组件也可位于风道结构内部。该散热组件具体可为电动汽车的散热器，且该散热器连接于风道的外侧。

有鉴于此，如何提供一种电动汽车散热部件的风道结构，当电动汽车高速行驶时，能够使得散热部件及风道内阻力较小、且散热部件能量利用率较高，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种电动汽车散热组件的风道结构，包括与散热部件连通的风道，外界气体能够通过所述风道进入散热部件；还包括设置于所述风道的第一阀门装置，所述第一阀门装置的开度改变时，能够改变与外界连通的所述风道入口的大小。

其中，与外界连通的风道的入口指的是：设置第一阀门装置后，外界冷空气通过该第一阀门装置进入风道的截面的大小。具体地，该第一阀门装置至少具有第一工作位和第二工作位两个工作位，在第一工作位，第一阀门装置的开度最大，与外界连通的风道入口最大，此时对应为最小的进风流通截面积；在第二工作位，第一阀门装置的开度最小，此时，与外界连通的风道入口最小，此时对应为最大的进风流通截面积。同时，当电动汽车车速最小时，第一阀门装置处于第一工作位，当电动汽车车速最大时，第一阀门装置处于第二工作位。

电动汽车低速行驶时，外界空气进入风道时的流速较低，此时，第一阀门装置开度最大，即外界空气进入风道时的流通截面积较大，因此，进入散热部件的空气流量能够满足散热部件的散热需求。当电动汽车高速行驶时，外界空气进入风道时的流速较高，第一阀门装置开度最小，即外界空气进入风道时的流通截面积较小，此时，进入散热部件的空气流量同样能够满足散热部件的散热需求，与现有技术中固定风道结构相比，本实用新型中的风道结构使得散热部件接收到的空气流量与散热所需要的空气流量的差值减小，从而在满足散热部件散热需求的前提下，能够降低散热部件及风道内的阻力，并减小能量在风道和散热部件内的消耗，从而提高汽车的能量利用率。

可选地，所述风道壁面开设有排风口，所述排风口处设置有第二阀门装置，所述第二阀门装置的开度改变时，能够改变与外界连通的所述排风口的大小；

所述第一阀门装置的开度增大时，所述第二阀门装置的开度减小，所述第一阀门装置的开度减小时，所述第二阀门装置的开度增大。

可选地，所述第一阀门装置包括设置于所述风道侧壁的第一旋转轴，所述第一旋转轴连接有第一调节板，所述第一调节板能够随所述第一旋转轴转动，以改变所述第一阀门装置的开度；

所述第一阀门装置开度最大时，所述第一调节板相对于水平面倾斜预定角度，以使其能够在气体压力的驱动下朝向开度减小的方向旋转。

可选地，沿气体流动方向，所述第一调节板为流线型结构。

可选地，所述风道内部在所述第一调节板的旋转路径内还设置有限位块，当所述第一阀门装置开度最小时，所述限位块能够限制所述第一调节板沿原转动方向继续转动。

可选地，所述第一旋转轴设置有回复部件，当进入所述风道的气体风速降低时，所述回复部件能够驱动所述第一旋转轴沿与原转动方向相反的方向朝向初始位置旋转。

可选地，所述第二阀门装置包括设于所述排风口处的框架，且所述框架设置有至少一个相互平行的第二旋转轴，至少一个所述第二旋转轴固定有阀片，所述第二旋转轴能够带动与其连接的所述阀片转动，以改变相邻所述阀片之间气体通道的大小，进而改变所述第二阀门装置的开度。