[实用新型]一种充液选择阀

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎式车辆全液压动力制动系统类领域，尤其是涉及一种充液选择阀。

背景技术

目前，轮胎式车辆双回路的全液压动力制动系统中，普遍采用双路充液阀和双路制动阀配套使用，有两条互不干扰的制动回路，很大程度上提高了车辆的安全性能，但由于双路充液阀体积较为庞大、管路布置集中，导致在小型轮式车辆中出现管路布置困难的现象，而且双路充液阀结构复杂，加工难度大。对比文件1，申请号：CN200620201118，发明名称：集成式全液压制动阀，特点是P口同时连通至通充液阀、停车及紧急制动电磁阀、双路制动阀；停车及紧急制动电磁阀有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2口，在双路制动阀和停车及紧急制动电磁阀进油路上分别设置有连通S1口、S2口、S3口的油路，在P口连通停车及紧急制动电磁阀的油路中设置有单向阀；在P口连通双路制动阀的油路中设置有双单向阀，双单向阀的出油口分别与双路制动阀的两个进油口连通。本案与对比文件结构特征不相同。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种充液选择阀，用充液选择阀与单路充液阀配套使用以替代双路充液阀，任一制动回路失效，还能保证有50%的制动效能，为全液压动力制动系统的元件提供灵活的布置、安装方式，降低充液阀加工难度。

本实用新型的技术解决方案是这样的：一种充液选择阀，包括有进油口P，第一堵头、第二堵头、第二出油口B、第一出油口A、过钉孔、O形圈、左弹簧、第一出油孔、左钢球、第一密封锥面、大通孔、径向通孔、阀芯、小通孔、第二密封锥面、右钢球、第二出油孔、右弹簧、第一间隙、阀体、第一环形槽、轴向通孔、第二环形槽、进油孔、阀孔、第三环形槽、第二间隙，其特征在于进油口P（5）进入油到充液选择阀（1），由充液选择阀（1）分第二出油口B（8）到第一回路和第一蓄能器（2），从第一出油口A（9）到第二回路和第二蓄能器（3），充液选择阀（1）前面有进油口P（5），充液选择阀（1）左侧有第一堵头（6），充液选择阀（1）右侧有第二堵头（7），充液选择阀（1）后面有第二出油口B（8）、第一出油口A（9），充液选择阀（1）顶面有过钉孔（10），充液选择阀（1）底面有过钉孔（10），阀芯（18）安装在充液选择阀（1）的阀孔（30），阀芯（18）左端至左弹簧（12）之间有左钢球（14），阀芯（18）右端至右弹簧（23）之间有右钢球（21），左钢球（14）外面是第一密封锥面（15），右钢球（21）外面是第二密封锥面（20），左弹簧（12）外端安装在第一堵头（6）中心孔，右弹簧（23）安装在第二堵头（7）中心孔，轴向通孔（27）中间通过阀芯（18）的径向通孔（17）至进油孔（29）相通，进油孔（29）与进油口P（5）相通，阀芯（18）左侧有大通孔（16）与阀孔（30）相通，阀芯（18）右侧有小通孔（19）与阀孔（30）相通，小通孔（19）左右侧有第一环形槽（26）、第二环形槽（28），左钢球（14）外径至第一密封锥面（15）之间有第一间隙（24），第一间隙（24）是活动开放移动关闭的，右钢球（21）外径至第二密封锥面（20）之间有第二间隙（32），第二间隙（32）是活动开关的，第一出油口A（9）通过活动第二间隙（32）与阀孔（30）相通，第二出油口B（8）通过第一间隙（24）与阀孔（30）相通。

阀体（25）的正面设有进油口P（5），阀体（25）的背面设有第一出油口A（9）和第二出油口B（8），阀体（25）的顶部设有过钉孔（10）直通阀体（25）的底部，阀体（25）左侧面的左钢球（14）处设有第一密封锥面（15）和阀孔（30），阀孔（30）通过进油孔（29）与进油口P（5）相通，阀孔（30）通过第一出油孔（13）第一出油口A（9），阀孔（30）通过第二出油孔（22）第二出油口B（8）相通，阀体（25）右侧面的右钢球（21）处设有第二密封锥面（20）与阀孔（30）相通。

阀芯（18）的中间设有第二环形槽（28），阀芯（18）的左端设有第三环形槽（31），阀芯（18）的右端设有第一环形槽（26），阀芯（18）的中心设有轴向通孔（27），阀芯（18）中间设有径向通孔（17）与轴向通孔（27）相通，阀芯（18）左端的第三环形槽（31）设有的大通孔（16）与轴向通孔（27）相通，阀芯（18）右端的第一环形槽（26）设有小通孔（19）与轴向通孔（27）相通，其中小通孔（19）的直径远小于大通孔（16）的直径。