[实用新型]新能源汽车前制动钳总成制造装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车安全制动钳生产技术领域，具体涉及一种新能源汽车前制动钳总成制造装置。

背景技术：

目前，车辆设计追求减重，就要求车辆的各个部件尽可能得重量轻。对于车身蒙皮可以通过新的非金属复合材料的应用来减轻，但是，对于制动钳来说，车辆制动钳属安全件，新的轻质材料的应用无法从根本上减轻其重量。在设计过程中，工程师会经过结构力学计算，在不影响功能和性能的前提下减少部分结构的机械尺寸。但是这种设计多在理论上行得通，但是采用传统工艺实现后会出现使用寿命不能满足安全性的要求。

另外，通常通过铸造生产阀门，在铸造阀门的过程中，首先需要通过铸造砂形成砂型，然后在砂型中浇铸铁水等来形成阀门坯件。在浇铸铁水时，通常使用铁水浇铸包，当前市售的铁水浇铸包，通过齿轮传动结构使包体进行旋转，这样的铁水浇铸包结构复杂，价格高，设备成本高，不适于中小企业使用。因此急需一种结构简单价格便宜的铁水浇铸包。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术中出现的上述问题，提出一种新能源汽车前制动钳总成制造装置，使其在满足制动钳低结构重量的前提下，大大保障了产品的安全性。

采用的技术方案：一种新能源汽车前制动钳总成制造装置，包括铁水熔炼装置、浇铸装置和铸造模具，以及落砂和清理设备，所述浇铸装置包括门形吊架、包体、把持构件和卡合构件，所述门形吊架包括横梁和与所述横梁的两端垂直连接的吊臂，在所述吊臂的下端形成有吊钩；所述包体两侧的第一转动轴和第二转动轴以能够相对于所述门形吊架转动的方式吊挂在所述门形吊架的吊钩上；在第一转轴上安装有从动齿轮，在吊臂的一侧设置轴套并安装有主动轴，主动轴上安装有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，在主动轴上固定有驱动杆，在驱动杆的末端通过转轴安装有摇把，摇把的端部垂直连接有挡杆，挡杆长度大于转轴到吊臂之间的距离，在挡杆与驱动杆之间连接有拉簧。

所述把持构件包括与所述第一转动轴垂直连接的第一手持杆和连接杆，以及与所述连接杆和所述第一手持杆垂直且与所述连接杆连接的第二手持杆；所述卡合构件包括相互平行的两个卡合板以及将所述卡合板连接的连接板；所述卡合构件通过贯穿设置在所述卡合板上的旋转轴与所述连接杆连接，所述卡合构件通过在两个所述卡合板之间的空间中插入所述门形吊架的吊臂，来将所述把持构件与所述门形吊架连接。

所述连接杆与所述第二手持杆形成一体。

所述铸造模具包括上模板、上模、中模板、中模、下模板、下模、下垫板，其中，所述下垫板上固定安装有下模板，所述下模板上固定安装有下模，所述下模内设有下模加热管，所述下模加热管的一侧固定安装有下模温度探测器，所述下模的侧壁上套有中模，所述中模的上方具有上流道板，所述上流道板的下方固定安装有下流道板，所述下流道板内设有多个冷却液流道，所述下流道板的下表面固定安装有上模板，所述上模板的下表面固定安装有上模。

所述下流道板与上模板之间设有隔热板。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中的浇铸装置具有门形吊架、与门形吊架连接且能够相对于门形吊架旋转的包体、与包体连接的把持构件以及将把持构件与所述门形吊架连接的卡合构件，保持构件由第一手持杆、与第一手持杆垂直连接的连接杆以及与所述连接杆垂直连接的第二手持杆构成，卡合构件由相互平行的两个卡合板以及将卡合板连接的连接板构成，卡合构件通过贯穿卡合板的旋转轴还与连接杆连接，通过将门形吊架的吊臂插入两个卡合板之间能够将把持构件与能行吊架连接。

2、本实用新型中的浇铸装置通过卡合构件将把持构件与门形吊架连接能够使包体处于水平位置，这样能够在包体中注入铁水，另外，在需要将铁水注入铸模中时，解除卡合构件与门形吊架之间的卡合，能够把持第一手持杆和第二手持杆使包体围绕门形吊架旋转，使铁水从包体的嘴部流入铸模中。在本实用新型仅通过卡合构件就能够实现包体的固定，结构简单，价格低，而且操作简便，便于使用。

3、本实用新型中的铸造模具主要由冷流道系统、上模板、上模、中模板、中模、下模板、下模、下垫板组成，上模和上模板固定在冷流道系统上，中模固定在中模板上，下模下模板和下垫板固定在一起，脱模时上模和冷流道先起，后中模和中模板抬起，产品外露而易脱模，采用成型后切割成品，大大提高生产效率。

附图说明：

图1是本实用新型的制造装置流程示意图；

图2是图1中的浇铸装置结构示意图；

图3是图2的侧面结构示意图；

图4是图1中的铸造模具结构示意图。