[实用新型]一种汽车侧面碰撞模拟试验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全试验领域，具体涉及一种汽车侧面碰撞模拟试验系统。

背景技术

汽车在侧面碰撞中容易造成乘员的头部、颈部、胸腹部、骨盆以及大腿的伤害。为了减轻乘员在侧面碰撞中的各部位伤害，汽车生产厂家会对车体结构加强，优化门内饰板，同时采用侧面约束系统，如侧气囊、侧气帘等。采用上述方案后，通常会减少乘员在侧面碰撞中的伤害，但是如何选择最优的方案使乘员的伤害达到最低就需要通过多次的试验验证。最好的验证方法是使用整车进行试验验证，这样的结果更加真实，但是会花费大量的时间和资金。为了缩短开发周期和减少开发成本，各主机厂及相关研发机构都在尝试通过模拟侧面碰撞的技术进行方案验证。

模拟侧面碰撞可以采用侧面碰撞台车试验方法，侧面碰撞台车试验方法可以是将车门台车作为主台车，座椅台车作为副台车，车门固定在车门台车上，而座椅台车则利用滑轨安装在车门台车上，活塞推动车门台车以一定的速度与加速度运动，座椅与假人由于惯性与车门相撞，从而实现侧面碰撞过程，其将复杂的侧面碰撞过程简化为车门撞击座椅与假人的过程。

CN202631223U公开了一种汽车侧碰试验装置，其将基座固定在台车上，将车门固定在车门支撑架的支撑横梁上，将座椅固定在滑座上并将假人固定在座椅上。台车移动时，滑座、座椅及假人在惯性作用下撞击车门，通过座椅及假人对车门的撞击，进而反馈出假人受到的撞击情况，座椅的位移情况以及车门的变形情况。这种试验装置存在如下问题：（1）没有车身侧围前段（即A柱与B柱之间的车身侧围），不能真实模拟实车侧面碰撞时车身侧围前段和车门共同对假人造成的伤害；（2）车门通过螺栓固定在支撑横梁上，不够牢固，多次撞击后车门可能会发生变形，从而引入结构误差，导致试验结果不准确，如果更换新的车门再进行试验，则会增加试验成本；（3）座椅直接固定在滑座上，在撞击时，滑座有可能先与车门接触，从而降低撞击座椅的速度，进而降低撞击对假人的伤害程度，影响试验结果的准确度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧面碰撞模拟试验系统，以真实模拟侧面碰撞时车身侧围前段和车门共同对假人造成的伤害，同时提高试验结果的准确度。

本实用新型所述的汽车侧面碰撞模拟试验系统，包括数据采集系统、滑台、用于撞击滑台的台车、车门总成、固定连接在滑台上的基座、固定连接在基座两侧且沿撞击方向延伸的导轨、滑动连接在导轨上的滑座、固定连接在滑座上的座椅工装、固定连接在基座端部用于限制座椅工装位移的限位块、固定安装在座椅工装上的座椅和放置在座椅上且系有安全带的假人，所述假人身上安装有撞击检测传感器，该撞击检测传感器与数据采集系统电连接，数据采集系统又与座椅上的侧气囊点爆线电连接。前述模拟试验系统还包括侧围安装支架和车身侧围前段（即对车身侧围进行切割后，保留的A柱与B柱之间的车身侧围部分），侧围安装支架固定连接在滑台上，车身侧围前段的外侧四边都焊接有加固肋条，车身侧围前段固定安装在侧围安装支架上且与滑台、基座垂直，所述车门总成固定安装在车身侧围前段上也与滑台、基座垂直（车门总成在车身侧围前段上的固定位置与实车上车门总成在车身侧围前段上的安装位置相同）；所述座椅工装包括固定连接在滑座上的工装底板和固定在工装底板上且向车门总成侧倾斜的四个座椅安装支脚，四个座椅安装支脚都与工装底板具有相同的夹角β，β的取值为40°～80°；所述座椅与车门总成的相对位置关系与实车上二者的相对位置关系相同。

进一步，所述侧围安装支架包括支架底板和安装框架，支架底板上开设有若干个条形孔，安装框架包括底架、竖直支撑架、若干根支撑肋条和若干根安装肋条，底架焊接在支架底板上，竖直支撑架垂直焊接在底架的一侧，支撑肋条的一端焊接在底架上、另一端焊接在竖直支撑架上，底架、竖直支撑架与支撑肋条之间构成直角三角形结构，安装肋条的一端垂直焊接在竖直支撑架上、另一端与车身侧围前段的外侧焊接。

进一步，所述基座上开设有若干个条形孔，所述滑座上开设有若干个螺栓连接孔，且底部设置有可在导轨上滑动的滑块，所述工装底板呈矩形，其中心开设有矩形孔，四边开设有若干个条形孔，所述的四个座椅安装支脚分别固定在工装底板的四个角部。

进一步，所述限位块包括橡胶块安装台和橡胶块，橡胶块安装台焊接在基座的端部，橡胶块通过螺栓安装在橡胶块安装台的侧面。