[实用新型]一种轮胎压路机传动链自动张紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动张紧装置，尤其是涉及一种用于对轮胎压路机上的传动链条进行自动张紧的机构，属于路面工程机械领域。

背景技术

目前，轮胎压路机因其具有良好的柔性压实性能、且在压实过程中不会破坏被压实的骨料，因此成为了沥青路面施工中必不可少的压实类机械工程设备，其常用于沥青路面压实及稳定土路基压实；

国内轮胎压路机常见的驱动形式主要为后轮驱动，驱动桥通过传动链条带动后轮从动链轮进行传动，链传动制造及安装精度要求较低，承载能力较大，有一定的缓冲和减震性能，传动效率较高，因此在国内得到了广泛的应用；但链条传动一段时间后，链条会发生磨损伸长，虽然比较缓慢，但随着链条的磨损伸长，导致松边垂度过大，引起啮合不良和链条振动以及传动跳齿的发生，因此就需要对传动链条进行张紧；

由于轮胎压路机在压实作业以及转场过程中，前进后退动作均有，其主动链轮有正转和反转，当轮胎压路机前进时，主动链轮正转，传动链条一端为松边，另一端为紧边，当轮胎压路机后退时，则松边和紧边互换，因此考虑采用张紧轮张紧传动链条时需采用双向张紧；

如今国内各厂家的轮胎压路机链条张紧机构主要采用调整中心距的方式，抬高驱动链轮，从而使链条张紧，其设计结构大体如附图3所示：由链轮中心线两端的细牙螺杆101、驱动桥支座102和压紧螺栓103组成；

上述调整方式实现链条的张紧的过程比较繁琐，驱动桥支座102与细牙螺杆101间螺纹连接间隙较小，需先调整一端细牙螺杆101,且只能调节很小的距离，然后调整另外一端，否则会出现螺纹咬死现象，因此需要重复不断的小距离分别调整左右细牙螺杆101使驱动桥支座102抬升；当两端细牙螺杆101均调整到合适位置后，拧紧四颗压紧螺栓103；由于轮胎压路机结构紧凑，车架为全封闭式整体车架，处于内侧的细牙螺杆101工具较难达到操作位置，需拆卸水箱及其他附属件后才能实现调整；细牙螺杆101底部定位面与车架接触，由于驱动桥自身重量增加接触面的摩擦力，导致调整细牙螺杆需要较大的扭矩，在工地调整需动用较大的风枪进行调整，且一次张紧需调整四个细牙螺杆101；因此调整链条工程量大，调整困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单、维护方便且能进行双向张紧的轮胎压路机传动链自动张紧装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轮胎压路机传动链自动张紧装置，所述装置包含有左右对称设置的两根连杆，所述连杆的底部通过铰接点铰接于机架上，所述连杆的顶部安装有张紧轮组件，两组张紧轮组件之间连接有拉力弹簧，由链轮驱动的传动链条位于两组张紧轮组件之间，且传动链条与张紧轮组件相接触。

本实用新型一种轮胎压路机传动链自动张紧装置，所述张紧轮组件包含有轴，轴安装于连杆上，所述轴上套装有轴承，所述轴承上套装有耐磨轴承座；耐磨轴承座压合在传动链条的外侧面上，所述拉力弹簧连接于两组张紧轮组件的轴之间。

本实用新型一种轮胎压路机传动链自动张紧装置，所述轴上套装有轴套，所述轴的端面上压合有轴承压盖，且轴承位于轴承压盖和轴套之间；所述轴的端面上还压合有端盖，螺栓穿过端盖和轴承压盖后旋置于轴上；端盖和轴承压盖之间设置有密封圈。

本实用新型一种轮胎压路机传动链自动张紧方法，传动链条工作时，传动链条的外侧面贴合在张紧轮组件的耐磨轴承座的圆周表面上，两个张紧轮组件在拉力弹簧的拉力作用下，给传动链条两侧施加相同大小的拉力，且传动链条传动过程中与耐磨轴承座滚动接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本专利采用拉力弹簧提供张力使得传动链条与张紧轮组件的耐磨轴承座滚动接触，且通过拉力弹簧保证了传动链条两端张紧力的一致，无需人为调节，使得其具有自动调整功能。

附图说明

图1为本实用新型一种轮胎压路机传动链自动张紧装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种轮胎压路机传动链自动张紧装置的张紧轮组件的结构示意图。

图3为常规的传动链条张紧结构的示意图。

其中：

传动链条1、张紧轮组件2、连杆3、铰接点4、拉力弹簧5、链轮6；

圆柱滚子轴承2.1、轴2.2、密封圈2.3、轴承压盖2.4、螺栓2.5、轴套2.6、端盖2.7、耐磨轴承座2.8；

细牙螺杆101，驱动桥支座102、压紧螺栓103、链轮一104、机架一105。

具体实施方式