[实用新型]方便位置调整的悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域，具体是一种方便位置调整的悬置结构。

背景技术

悬置是设置在车身和发动机之间，用于减少发动机的振动传递到车身的汽车部件，悬置在整车装配过程中，由于左右悬置的刚度不同，在整车左右方向上，右悬置比左悬置大得多，因此基本上所有的装车偏差都体现在左悬置上，无论是各个方向的平动还是转动，但在整车装配状态下，肉眼观察难以分辨装配偏差的大小，从而不能发现和调整偏差，影响悬置的工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的方便位置调整的悬置结构。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括车身连接架、橡胶衬套和托臂，所述橡胶衬套包括环形外壳，所述环形外壳的上部的内壁上设有第一橡胶，所述环形外壳的下部的内壁上设有第二橡胶，所述第一橡胶的下端面向上凹起，所述第二橡胶的上端面向上凸起，所述第一橡胶的下端面和第二橡胶的上端面之间存在间隙，所述第一橡胶的下端面设有第一凸台，所述第二橡胶的下端面设有与第一凸台对应的第二凸台，所述第一凸台的下端面和第二凸台的上端面对齐且紧密贴合在一起，所述车身连接架的中部设置有与所述环形外壳适配的通孔，所述环形外壳焊接在通孔内，所述托臂连接在第二橡胶上，所述托臂与所述第二橡胶的连接位置位于所述环形外壳的中轴位置。

在整车装配时，将车身连接架装配在车身上，将托臂装配在与发动机相连的悬置支架上，即完成了悬置的装配。在装配过程中，托臂或车身连接架的安装位置和安装的松紧状态出现偏差时，托臂和车身连接架之间的相对位置也会与设计的相对位置发生偏差，由于橡胶衬套包括环形外壳，车身连接架的中部设置有与环形外壳适配的通孔，环形外壳焊接在通孔内，托臂连接在第二橡胶上，托臂与第二橡胶的连接位置位于环形外壳的中轴位置，且车身连接架和托臂在装配时又分别固定在车身和发动机上，不能移动，由车身连接架和托臂之间的相对偏差产生的扭力或者前后左右方向的力都会作用在第二橡胶上，使第二橡胶发生弯曲或者扭转；由于第一橡胶的下端面和第二橡胶的上端面之间存在间隙，第一橡胶的下端面设有第一凸台，第二橡胶的下端面设有与第一凸台对应的第二凸台，第一凸台的下端面和第二凸台的上端面对齐且紧密贴合在一起，在第二橡胶发生弯曲或者扭转时，第一凸台和第二凸台的相对位置就会发生变化，出现错位或者出现缝隙的情况，使技术人员轻易地就能看出装配偏差的存在，从而及时调整，保证了装配的准确性，确保了悬置的工作性能。

进一步，所述第一凸台和第二凸台均为软质橡胶制成。

进一步，所述第一凸台和第二凸台的颜色不同。

进一步，所述第二橡胶在向上凸起的部分设有金属芯子，所述金属芯子上设有用于安装托臂的内孔。

进一步，所述托臂的一端固定在金属芯子内，另一端设有呈三角形分布且轴线上下延伸的第一安装孔。

进一步，所述车身连接架上设有多个第二安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理的优点，使技术人员轻易地就能看出装配偏差的存在，从而及时调整，保证了装配的准确性，确保了悬置的工作性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a的放大图。

图中，1、车身连接架；2、橡胶衬套；3、托臂；4、环形外壳；5、第一橡胶；6、第二橡胶；7、第一凸台；8、第二凸台；9、通孔；10、金属芯子；11、第一安装孔；12、第二安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型包括车身连接架1、橡胶衬套2和托臂3，橡胶衬套2包括环形外壳4，环形外壳4的上部的内壁上设有第一橡胶5，环形外壳4的下部的内壁上设有第二橡胶6，第一橡胶5的下端面向上凹起，第二橡胶6的上端面向上凸起，第一橡胶5的下端面和第二橡胶6的上端面之间存在间隙，第一橡胶5的下端面设有第一凸台7，第二橡胶6的下端面设有与第一凸台7对应的第二凸台8，第一凸台7的下端面和第二凸台8的上端面对齐且紧密贴合在一起，车身连接架1的中部设置有与环形外壳4适配的通孔9，环形外壳4焊接在通孔9内，托臂3连接在第二橡胶6上，托臂3与第二橡胶6的连接位置位于环形外壳4的中轴位置。