[实用新型]客车外推式应急窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车应急窗，特别是一种外推式的客车应急窗。

背景技术

外推式应急逃生窗是汽车侧窗玻璃最常见的一种结构，由内外框组合而成。外框粘接在车身骨架上，内框上粘接玻璃，在框子下部设计锁扣装置。

此结构原理简明，但因结构设计简单，所以存在较多问题：型材硬度不够，且笨重不美观、型材粘接面设计不完美，对粘接牢固度有影响、排水速度慢，容易造成堵塞，泛水、密封性不够，型材之间间隙大，推拉玻璃在汽车行驶过程中容易产生抖动异响。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种外推式应急窗，该外推式应急窗安装简单，加快排水速度，减少行车过程中的抖动，同时使用时更加快捷方便。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

客车外推式应急窗，包括外框架和内框架，所述外框架连接在客车车体上，所述内框架嵌套在外框架内，所述外框架和内框架上边缘通过连接组件连接，所述的连接组件包括L型连接扣和L型连接锁，所述的连接扣一端设有槽口向下的插接槽，另一端设有第一减震垫片，所述的连接锁一端设有凸起，所述凸起与插接槽插接，另一端与连接扣的第一减震垫片贴合；

所述外框架和内框架左右边缘通过减震组件连接，所述的减震组件包括L型支撑架和L型减震架，所述L型减震架的两端设有第二减震垫片，第二减震垫片与L型支撑架首尾端分别贴合；

所述外框架和内框架下边缘通过锁扣组件连接，锁扣组件包括L型固定锁和L型活动扣，所述的L型固定锁包括挂钩，L型活动扣设有转动手柄，所述转动手柄呈倒T型，转动手柄水平端一端通过插销与L型活动扣连接，另一端设有倒钩，所述的倒钩和挂钩对接，所述L型活动扣两端设有第三减震垫片，所述第三减震垫片与L型固定锁首尾端分别贴合。

所述的插接槽呈半圆钩状，所述的凸起呈球体，球体凸起挂在半圆钩状的插接槽内，实现外框架和内框架的主要连接点，形成该连接点后，内框架可以实现外推。

所述的第一减震垫片、第二减震垫片和第三减震垫片分别与L型连接扣、L型减震架和L型活动扣通过插接方式连接，采用插接方式方便更换减震垫片。

还包括设置在外框架下边缘的外推手柄。

所述的连接组件、减震组件和锁扣组件均通过边轨分别与外框架和内框架连接，所述的边轨连接面设有拉丝条纹，通过设有拉丝条纹的边轨，加强各个组件与内框架和外框架的连接，减少内框架在行车过程中的抖动。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：

该外推式应急窗安装简单，加快排水速度，减少行车过程中的抖动，同时使用时更加快捷方便。

附图说明

图1为本实用新型连接组件结构示意图。

图2为本实用新型减震组件结构示意图。

图3为本实用新型锁扣组件结构示意图。

图4为本实用新型装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

客车外推式应急窗，包括外框架1和内框架2，所述外框架1连接在客车车体上，所述内框架2嵌套在外框架1内，所述外框架1和内框架2上边缘通过连接组件3连接，所述的连接组件3包括L型连接扣3-1和L型连接锁3-2，所述的L型连接扣3-1一端设有槽口向下的插接槽3-3，另一端设有第一减震垫片3-4，所述的L型连接锁3-2一端设有凸起3-5，所述凸起3-5与插接槽3-3插接，另一端与L型连接扣3-1的第一减震垫片3-4贴合；

所述外框架1和内框架2左右边缘通过减震组件4连接，所述的减震组件4包括L型支撑架4-1和L型减震架4-2，所述L型减震架4-2的两端设有第二减震垫片4-3，第二减震垫片4-3与L型支撑架首尾端分别贴合；

所述外框架1和内框架2下边缘通过锁扣组件5连接，锁扣组件5包括L型固定锁5-1和L型活动扣5-2，所述的L型固定锁5-1包括挂钩5-3，L型活动扣5-2设有转动手柄5-4，所述转动手柄5-4呈倒T型，转动手柄5-4水平端一端通过插销5-5与L型活动扣5-2连接，另一端设有倒钩5-6，所述的倒钩5-6和挂钩5-3对接，所述L型活动扣5-2两端设有第三减震垫片5-7，所述第三减震垫片5-7与L型固定锁5-1首尾端分别贴合。

所述的插接槽3-3呈半圆钩状，所述的凸起3-5呈球体，球体凸起挂在半圆钩状的插接槽内，实现外框架和内框架的主要连接点，形成该连接点后，内框架可以实现外推。