[实用新型]一种长变截面等应力钢板弹簧连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车钢板弹簧，尤其是涉及一种长变截面等应力钢板弹簧连接结构。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。

目前，普遍使用的是等截面钢板弹簧，等截面钢板弹簧的重量较重，因刚度为线性，所以刚度的舒适性较差且相对的使用寿命较短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种降低钢板弹簧自身重量、改变乘坐舒适性、增加使用寿命、有效地降低自身重量和车辆油耗、缓冲效果好、减少相对摩擦及异响、增加行驶平顺性和乘坐舒适性的长变截面等应力钢板弹簧连接结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种长变截面等应力钢板弹簧连接结构，包括由上而下叠放的第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片，特征是：第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片的厚度均为中间厚、两边薄且趋近于向下开口的抛物线轨迹，在第一片簧片的上面中间设有第一垫片，在第一片簧片和第二片簧片之间的中间设有第二垫片，在第二片簧片和第三片簧片之间设有第三垫片，中心螺栓从下向上依次穿过第三片簧片、第三垫片、第二片簧片、第二垫片、第一片簧片、第一垫片，中心螺栓和螺母一齐将第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片固定在一起，在第一片簧片的前、后两端均设有卷耳，在第一片簧片前端的卷耳内设有橡胶衬套，在第一片簧片和第二片簧片的前、后两端之间设有橡胶端垫。

第二片簧片和第三片簧片的上面中段设有两个间隔的凸包，在第二片簧片和第三片簧片的下面中段设有两个与两个凸包位置对应的窝孔，在第三片簧片上面中段的凸包卡入到第二片簧片下面中段的窝孔中，第二片簧片上面中段的凸包卡入到第一片簧片下面中段的窝孔中。

在第二片簧片的前端、第一片簧片前端的卷耳下方设有能托住卷耳的包耳。

在第一片簧片和第二片簧片的左、右两端之间设有橡胶缓冲块。

本实用新型的第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片通过中心螺栓和螺母固定在一起，第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片的截面厚度不同，第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片的厚度是通过对等厚度簧片的再次轧制，确保第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片的厚度均为中间厚、两边薄且趋近于向下开口的抛物线轨迹。

为进一步降低由第一片簧片、第二片簧片和第三片簧片组成的钢板弹簧的自身重量，将传统的导卡（导卡作用是防止钢板弹簧在使用过程中簧片间发生错片现象）结构取消掉，为防止出现错片现象，在第二片簧片和第三片簧片上冲压出相应的凸包和窝孔，让凸包和窝孔相互配合从而达到固定相邻簧片、防止错片的效果。

在使用中为防止相邻簧片间接触摩擦产生异响，在相邻簧片的接触部位（中心位置）安装有相应的垫片。

在第一片簧片的前、后两端均设有卷耳，用于钢板弹簧在整车上的安装，在第一片簧片前端的卷耳内压装有衬套，衬套能有效地缓解整车与钢板弹簧相互作用所产生的冲击，使得整车乘坐更加舒适。

第二片簧片的前端设有包耳，用于车辆因某种原因导致第一片簧片发生断裂时，车辆不会立即失去钢板弹簧对整车的支持，可以有效地确保车辆安全停止。

在第一片簧片和第二片簧片的前、后两端之间安装有橡胶端垫，在钢板弹簧工作时，能有效地确保第一片簧片对第二片簧片施加力作用点恒定，且端部接触时防止出现异响。

在第二片簧片和第三片簧片的前、后两端之间安装有橡胶缓冲块，能有效地缓解第二片簧片和第三片簧片在工作接触时产生的较大冲击，便于刚度的平缓过渡。

长变截面钢板弹簧与等截面钢板弹簧比较起来，在相同承载能力的情况下，因长变截面钢板弹簧采用了等应力分布，有效地使材料抗拉能力充分发挥，使得舒适性和使用寿命也较等截面钢板弹簧较好。

钢板弹簧在使用时，中心位置受到应力最大，端部受到应力最小，长变截面钢板弹簧让应力最小的位置材料较少，有效地提高材料利用率，从而降低了自身重量，最终降低了车辆油耗，通常情况自身重量可降低约30%左右。

长变截面钢板弹簧各个簧片之间为端部点接触，减少了相对摩擦及振动，且恒定了施加力的作用点，从而保证了乘坐舒适性。

因此，本实用新型具有能降低钢板弹簧自身重量、改变乘坐舒适性、增加使用寿命、有效地降低自身重量和车辆油耗、缓冲效果好、减少相对摩擦及异响、增加行驶平顺性和乘坐舒适性的的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；