[实用新型]一种矿用无极绳绞车的液压抱轨制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用运输车辆制动系统的生产制造技术领域，尤其是一种矿用无极绳绞车的液压抱轨制动系统。

背景技术

现有技术中，轨道机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动；相比较而言，比较新型的制动方式采用的是盘形制动，其主要是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使轨道车辆停止前进。

上述两种制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，容易使车轮和轨道磨损，该制动方式的最大减速度也只有μg(轨道摩擦系数乘以自重)。如果行走机构要求在短行程内实现最高速度为 5m/s的加速、稳速和减速过程，且要求行走机构运行平稳，所以利用上述技术是无法实现的。

因此，本实用新型研究设计一种新型的失效型紧急制动装置，即无极绳绞车在起伏巷道运行时，当钢丝绳断绳牵引车(亦或是梭车) 溜坡超速到额定速度范围时，实施牵引车的紧急制动，实现设备的安全保护。制动器具有自动保护和人工保护功能，制动器采用钳式液压抱轨制动，既可手动又能自动控制，为失效安全型。运行时，闸钳可以提离轨面以上，适用于起伏普通轨运行。制动时钳式制动抱住轨头两侧，安全性高，可靠性强，值得大规模应用推广。

实用新型内容

本实用新型为达到上述背景技术中所论述的技术目标，研究在无极绳绞车等矿用轨道车辆上创新增设超速保护结构(离心释放装置)，并改进车辆的制动方式，通过超速保护结构结合改进的液压制动系统的联合作用，实现车辆制动的安全性的提高，同时，基于组合对称式制动钳结构设计，实现轨道车辆制动稳定性的提升，抱轨制动力稳定，不易产生因制动力不平衡而致使的侧翻、翻车等安全问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种矿用无极绳绞车的液压抱轨制动系统，包括车桥、固接于车桥上的操纵室、布设于所述车桥底部的制动抱轨总成；其特征在于：所述制动抱轨总成包括有：固接于所述车桥底部的超速离心释放装置、液压抱轨装置以及液压传动管路系统；

所述超速离心释放装置通过联动齿轮组与绞车辊轮联动连接；连动齿轮组包括相互齿合的惰性齿轮和辊齿轮，所述辊齿轮固定套设于绞车辊轮；

所述液压传动管路系统设有用于启动液压管路连通的液压释放阀杆；

所述超速离心释放装置包括有壳体以及轮轴，所述轮轴穿设于所述壳体内，轮轴的一端截面上设通过销轴活动设置有左离心块及右离心块，轮轴的另一端固定套设有第一齿轮，所述左、右离心块之间沿所述轮轴截面的径向设置有制动弹簧，所述右离心块的下端部设有光销，制动弹簧一端设有用于调节制动弹簧位置的调节螺母，调节螺母固接于所述轮轴上，所述制动弹簧的另一端还固设有弹簧轴；弹簧轴与所述光销相互卡合设置，所述壳体上与所述弹簧轴的对应位置固设有所述液压释放阀杆；

所述液压抱轨装置为设置于铁轨正上方的一对液压制动缸，该液压制动缸包括：缸筒以及套设于缸筒一端外壁的活动套筒；缸筒的另一端设有液压油孔，所述液压油孔通过液压管路连接于所述液压传动管路系统；活动套筒和缸筒的外侧壁分别设有第一凸板和第二凸板，所述第一凸板及第二凸板分别通过销轴转动连接有左制动钳和右制动钳，所述左制动钳和右制动钳中部也通过轴销实现交叉转动连接；

所述缸筒内轴向设有活塞杆，所述活塞杆的两端部位置分别套设有导向套及活动套，所述活塞杆上与缸筒端部对应处套设有紧固法兰；

所述活塞杆与所述活动套筒相对应的端部外侧壁上嵌设有第一固定卡环，所述活动套筒的底部位于所述第一固定卡环的外侧设有压盖，所述压盖通过螺栓固定连接于活动套筒底部；活塞杆的中部位于导向套与活动套之间还套设有压簧。

进一步地，所述导向套与所述缸筒的内壁接触面上嵌设有第二固定卡环，所述左、右制动钳的下端部相对的侧壁上设有摩擦片。第二固定环可起到导向套与缸筒内壁的稳固连接，防止两者产生位移，影响制动效果；摩擦片可起到增强制动钳的制动力，且便于通过更换摩擦片，确保制动器的制动力。

进一步地，所述轮轴通过套设于轮轴中部位置的轴承与所述壳体转动连接，轴承的两侧面均设有弹性垫圈；所述轮轴上与所述第一齿轮相对应的侧壁上还设置有突出的平键，所述第一齿轮通过平键实现与轮轴一体转动，当所述弹簧轴与所述光销的卡合脱离时，所述弹簧自然长度可确保弹簧轴完全顶住液压释放阀杆，继而触发液压传动管路系统开启，达到启动液压制动系统的目标。