[实用新型]一种集装箱正面吊驱动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于正面吊控制技术领域，尤其是涉及一种集装箱正面吊驱动控制系统。

背景技术

随着我国港口经济的发展，散货的集中装卸已成为提高港口经济效益的必然趋势，这就要求港口设备的不断更新。然而设备的更新要求在整车质量的稳定可靠性达到行业标准的前提下，提高电气、液压控制系统的先进性。这是提高工作效率的关键，设备的工作效率直接影响我国各港口的经济效益。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集装箱正面吊驱动控制系统，以提供一种操作可靠性高、准确度高、操作强度低并能有效提高工作效率的自动控制系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集装箱正面吊驱动控制系统，包括主控电路、扩展电路、发动机控制电路、电源电路、倒车电路、信号灯电路、制动电路、驻车电路和喇叭电路，所述主控电路分别电连接所述驻车电路、所述喇叭电路和所述扩展电路，所述扩展电路分别电连接所述发动机控制电路和所述倒车电路，所述倒车电路、所述信号灯电路和所述制动电路并联，所述发动机控制电路与所述电源电路电连接。

进一步的，所述主控电路由控制器及其周围电路组成，所述控制器的型号为CR0020，所述控制器的引脚41、引脚39、引脚3、引脚40和引脚22分别与前进电磁阀FWD、后退电磁阀REV、档位电磁阀1ST、档位电磁阀2ND和档位电磁阀3RD连接后组成并联电路，所述控制器的引脚8经变速箱压力传感器BP1、熔断器FU13后接正极，引脚27经变阻器BTI后接地，经电阻R3后接+5V电压，引脚20经电阻R4、熔断器FU12后接至正极，所述引脚20经放大器的负向输入端、电阻R5、电容C1和变速箱涡轮转速传感器BS1和熔断器FU13后接正极，引脚19经手测开关KA11+4/D11和熔断器FU13后接正极，引脚4连接至所述驻车电路。

进一步的，所述驻车电路包括驻车连锁电路和驻车信号电路，驻车电磁阀S9一端接至所述控制器的引脚4，同时经急停按钮SA2-3、复合触头SC5的常闭触头至所述驻车信号电路，再经熔断器FU5后连接至电源正极，所述复合触头SC5的常开触头经驻车灯后组成驻车连锁电路，电磁开关KA11的线圈一端经驻车开关SPK、熔断器FU5后连接至电源正极，所述电磁开关KA11的常开按钮经驻车信号指示灯HL8后接地，另一端经熔断器FU5后连接至正极，所述驻车开关SPK为压力继电器常闭触头。

进一步的，所述扩展电路由扩展模块及其周围电路组成，所述扩展模块的型号为CR2014，所述扩展模块引脚X1：1、X1：3、X1：5、X1：7、X2：3和X2:1分别与后退开关SC1-2、前进开关SC1-3、档位信号1开关SC1-4、档位信号2开关SC1-5、档位信号3开关SC1-6和脚刹车动作开关SQ1连接后组成并联电路，所述并联电路的一端经熔断器FU12后接至正极，所述扩展模块的引脚X1：1、引脚X1：3分别与所述倒车电路和所述发动机控制电路连接。

进一步的，所述倒车电路由倒车灯HL1、倒车灯HL2、倒车报警HA2和倒车雷达并联组成，所述倒车电路经电磁开关KA9的常开触头、熔断器FU4后连接至电源正极，所述电磁开关KA9的线圈连接至所述扩展模块的引脚X1：1。

进一步的，所述发动机控制电路包括EDC发动机电子燃油控制芯片装置45号插座和发动机启动开关SA1，所述EDC发动机电子燃油控制芯片装置45号插座的引脚KEY SWITCH连接二极管D10的输出端，所述二极管D10的输入端处分为两路，一路连接线圈QD，一路连接至发动机启动开关SA1，所述引脚KEY SWITCH经复合触头SQ1的常开触头连接至引脚SWITCE,所述复合触头SQ1的常闭触头连接至引脚SIGNAL,引脚POT-POT和引脚POT+IDLB之间连接滑动电阻RPI，所述引脚SIGNAL与滑动电阻RP1的滑动触头连接，引脚BAT+分别通过常开按钮T、诊断灯SA5与引脚DIAGNOSTS SWITCH、引脚DIAGNOSTS LAMP组成并联电路，引脚PREHEAT接至发动机启动开关SA1，引脚START经电磁开关KA1的常闭触头和急停按钮SA2-2后连接至发动机启动开关SA1，所述电磁开关KA1的线圈分别经二极管D7输入端连接至所述扩展模块的引脚X1：3、经开关KA9+4/B04连接至所述扩展电路，引脚STOP直接连接至发动机启动开关SA1的一端，同时经过急停按钮SA2-1接至发动机启动开关SA1的另一端。