[实用新型]轨道车辆底架及其吊挂撒砂砂箱的吊挂梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆底架技术领域，尤其涉及一种轨道车辆底架及其吊挂撒砂砂箱的吊挂梁。

背景技术

随着近年来轨道交通的快速发展，高速列车的大规模推广并替换传统列车已成为发展趋势。列车速度提高的同时，对轨道车辆制动系统的可靠性也提出了更高的要求。良好的制动性能是保证列车安全运行的关键。

高速列车要在短距离内实现高减速度制动停车，必须具有足够的制动力，而制动力受轮轨间粘着力的限制，粘着力又随速度的提高而降低。当高速列车的减速度太大时，列车就可能出现滑行，影响列车的安全运行。同时铁路沿线周围的环境(树叶、植物、油脂、水、冰和雪等)对轮轨粘着性能也有很大影响，当这些污染物附着在钢轨上时，会使轮轨粘着急剧下降，致使车轮擦伤。为此在现有的设计规划中高速列车的每个车轮都设计了踏面清扫装置来主动提高轮轨之间的粘着，在常规状态下可有效降低制动距离。但当轮轨出现非正常的油污附着等恶劣工况，司机操作大级位制动仍无法尽快停车时，必须采用比踏面清扫效果更显著的增粘措施。

撒砂增粘通过将砂箱的砂子适时地撒到钢轨上，改善轮轨接触面的状态，提高粘着系数，防止车轮空转和在紧急制动时车轮滑行，提升制动效果，缩短制动距离，是增粘效果更有效且经济性较为理想的一种方法。撒砂装置主要包括砂箱(含撒砂单元)、控制箱、及撒砂加热器。其中用来储存增粘剂砂子的砂箱是撒砂装置关键部位。将撒砂砂箱安装在车体上时，既要保证吊挂牢靠，又不能影响车体吊挂部位的结构强度。由此，撒砂砂箱的吊挂结构的好坏直接决定了撒砂系统是否能够安全有效的工作，进一步影响到整车的安全运行。现有的高速列车车下既有布局设计时并未考虑撒砂装置的后期加装，由此有限的结构空间加大了砂箱吊挂的难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：一种适用于轨道车辆底架吊挂撒砂砂箱的吊挂梁，包括L形安装梁，所述L形安装梁的第一端设置有与其垂直的第一平面安装板，且所述L形安装梁的靠近第二端的位置处设置有L形安装板；所述L形安装梁包括互相垂直的第二平面安装板和第三平面安装板，所述L形安装板包括互相垂直的第四平面安装板和第五平面安装板，所述第三平面安装板与所述第四平面安装板位于同一平面内，且所述第二平面安装板和所述第五平面安装板分别位于所述第三平面安装板的两侧。

优选的，所述第一平面安装板和所述第三平面安装板之间设置有第一加强筋板，所述第一加强筋板与所述第二平面安装板平行。

优选的，沿着所述L形安装梁的长度方向上，设置有多块平行于所述第一平面安装板的第二加强筋板，且所述第二加强筋板设置在所述第二平面安装板和第三平面安装板之间。

优选的，所述第一平面安装板和所述第四平面安装板上分别开设有多个安装孔。

优选的，所述第二平面安装板上开设有多个安装孔。

优选的，所述吊挂梁的表面覆盖有底漆和面漆。

本实用新型还提供一种轨道车辆底架，包括底架本体，所述底架本体包括横梁和纵梁，还包括上述吊挂梁，对称安装于所述底架本体的底部，所述第一平面安装板紧贴所述横梁的第一纵向平面且与其固定连接，所述第四平面安装板紧贴所述纵梁的第二纵向平面且与其固定连接；所述第五平面安装板紧贴所述底架本体的地板下平面。

优选的，还包括L形补强板，用于连接所述地板下平面和所述纵梁，包括互相垂直的第六平面安装板和第七平面安装板；所述第六平面安装板紧贴所述纵梁的第三纵向平面且与其固定连接，所述第三纵向平面和所述第二纵向平面平行；所述第七平面安装板紧贴所述地板下平面且与其固定连接。

优选的，所述第六平面安装板和第七平面安装板分别开设有长圆形通槽，且在所述长圆形通槽的边缘位置与所述第三纵向平面之间，以及所述长圆形通槽的边缘位置与所述地板下平面之间进行焊接。

优选的，当所述第一平面安装板和所述第四平面安装板上分别开设有多个安装孔时，所述第一平面安装板通过拉铆与所述第一纵向平面固定连接，所述第四平面安装板通过拉铆与所述第二纵向平面固定连接。