[实用新型]新型减震自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车生产制造领域，具体涉及新型减震自行车车架。

背景技术

目前的自行车车架的主体结构都是由头管、上管、下管、中管、上叉、下叉、五通、转轴几部分连接结构，此设计制造成本较高，同时现有的车架无减震措施，给自行车的骑行带来不便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了新型减震自行车车架，以达到降低生产成本和使自行车具备减震效果的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型减震自行车车架，包含有上管和一对上叉，所述上管的端部设有头管，所述上管的另一端设有中管，所述中管的底端设有转轴；所述上叉的中部设有小连接管，所述上叉和小连接管呈A字型，且所述中管至于所述小连接管与上叉围城的封闭三角区域内，所述转轴通过下叉与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器，所述避震器的另一端与所述上管的端部。

本实用新型利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本实用新型中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。

作为优选的，所述两根上叉的头端连接处设有避震接头，所述避震接头与所述避震器连接。利用避震接头保证避震器的连接质量，保证了自行车车架的避震效果。

作为优选的，所述上管靠近头管的一端底部设有固定架，所述固定架与所述避震器的端部连接。

作为优选的，所述头端的底端与外部自行车的前轮连接，所述上叉的尾端与外部自行车的后轮连接。

作为优选的，所述上管、中管及头管焊接在一起；所述上叉、下叉和转轴焊接在一起。通过将上管、中管及头管焊接在一起，将上叉、下叉和转轴焊接在一起，进一步保证了整个车架的稳固性。

本实用新型具备如下优点：

1.本实用新型利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本实用新型中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。

2.本实用新型利用避震接头保证避震器的连接质量，保证了自行车车架的避震效果。

3.本实用新型通过将上管、中管及头管焊接在一起，将上叉、下叉和转轴焊接在一起，进一步保证了整个车架的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例公开的新型减震自行车车架的主视示意图；

图2为本实用新型实施例公开的新型减震自行车车架的仰视示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.上管 2.上叉 3.头管 4.中管 5.转轴 6.小连接管 7.下叉 8.避震器 9..避震接头 10.固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型提供了新型减震自行车车架，其工作原理是通过利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本实用新型中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。