[实用新型]一种用于汽车后悬架的下支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车后悬架的下支架。

背景技术

在汽车后悬架装置中，下支架与横梁、减振器、纵梁、车架相连接，因此需要较高的结构强度。目前的用于汽车后悬架的下支架重量受限于其较高的结构强度要求，因而有需要进一步改进其结构。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型致力于提供一种用于汽车后悬架的下支架，使其在具有一定结构强度的前提下重量较轻。

本实用新型的用于汽车后悬架的下支架，其包括水平板、上端与水平板的右侧一端一体连接的竖板、下端与水平板的右侧一端固定连接的倾斜板，以及两个前后相正对设置的连接板，倾斜板的上端朝右上方向倾斜，其与水平板之间成一钝角；水平板上朝上凸伸形成第一凸台，第一凸台上开设有第一连接孔；竖板的前后两侧靠近下端处朝内收缩形成颈部，竖板的前后两侧边缘处朝左右两侧均凸伸形成第一加强筋，竖板上端之前后两角朝左凸伸形成两第二凸台，竖板下端之前后两角朝左凸伸形成两柱状的第三凸台，第二凸台与第三凸台上均开设有沿左右方向延伸的第二连接孔，竖板下端中部朝左凸伸形成第四凸台，第四凸台上开设有第三连接孔，竖板的上部开设有第一减重孔；水平板的上端形成朝左上方向形成与倾斜板平行的一斜面，斜面上开设有沿左右方向间隔设置的两个第四连接孔；倾斜板的上端固定有轴向沿前后方向设置的两个连接柱，连接柱沿轴向开设一第五连接孔，倾斜板中部开设有第二减重孔；连接板分别与水平板的右端、倾斜板及两个连接柱固定连接。

优选地，水平板与竖板的连接处设置有竖直的筋板，筋板沿左右方向延伸。

优选地，连接板靠近水平板的一侧上形成一凹部。

优选地，连接板靠近连接柱的一端开设有数个第三减重孔。

本实用新型的下支架通过更加合理的结构分布与设置，在保证一定结构强度的同时具有较轻的重量。

附图说明

图1为一优选实施例的用于汽车后悬架的下支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合参阅图1。

本实用新型的一种用于汽车后悬架的下支架，包括水平板2、上端与水平板2的右侧一端一体连接的竖板1、下端与水平板2的右侧一端固定连接的倾斜板3，以及两个前后相正对设置的侧向连接板5。其中，倾斜板3的上端朝右上方向倾斜，其与水平板2之间成一钝角，具体地，该钝角为115°至120°。

水平板2上朝上凸伸形成第一凸台21，第一凸台21上开设有第一连接孔210。竖板1的前后两侧靠近下端处朝内收缩形成颈部(未标记)，竖板1的前后两侧边缘处朝左右两侧均凸伸形成第一加强筋10，竖板1上端之前后两角朝左凸伸形成两第二凸台41，竖板1下端之前后两角朝左凸伸形成两柱状的第三凸台13。第一凸台41上开设有沿左右方向延伸的第二连接孔410，第二凸台13上开设有沿左右方向延伸的第二连接孔130。竖板1下端中部朝左凸伸形成第四凸台12，第四凸台12上开设有第三连接孔120。竖板1的上部还开设有第一减重孔。水平板2的上端形成朝左上方向形成与倾斜板3平行的一斜面22，斜面22上开设有沿左右方向间隔设置的两个第四连接孔220。倾斜板3的上端固定有轴向沿前后方向设置的两个连接柱60，连接柱60沿轴向开设一第五连接孔60。倾斜板3中部还开设有第二减重孔30。其中，侧向连接板5分别与水平板2的右端、倾斜板3及两个连接柱固定连接。侧向连接板5靠近水平板2的一侧上形成一凹部51。侧向连接板5靠近连接柱的一端开设有第三减重孔52、53。水平板2与竖板1的连接处设置有竖直的筋板15，筋板15沿左右方向延伸。